Debido a que también se necesita aire para la combustión de la mezcla en el motor, no solo existe el carburador o la inyección en la trayectoria de inhalación de un motor, sino también el colector de admisión a través del cual el aire que entra a través del filtro de aire es justo a través de los cilindros. esta dividido
Ese colector de admisión está montado en la culata al nivel de las válvulas de admisión y tiene el filtro de aire como un "sombrero". El espaciado y la forma de los tubos del colector de admisión deben variar lo menos posible de un cilindro a otro para que cada cilindro pueda recibir la misma cantidad de aire / mezcla. El aire también debe experimentar la menor resistencia posible durante el flujo hacia adentro. Esa idea solía tener una importancia secundaria para los automóviles "normales". Los colectores de admisión eran a menudo simples adornos de hierro fundido (o aluminio) y se atribuía poco valor a las 'longitudes ajustadas' de los colectores de admisión.
Puntaje fácil
Y eso fue fácil de volver a anotar en los primeros días de la puesta a punto del motor, porque con una mejor coordinación de las rutas de admisión y escape, la mezcla de aire / aire y los gases de escape tenían un curso mucho más libre. El motor consiguió que la mezcla se distribuyera más y más uniformemente sobre los cilindros, y con un escape de 'espagueti' la respiración mejoró aún más. Bueno, la actual afinación de chips es aún más fácil. Pero, ¿sabía que eso pone muy nerviosas a las compañías de arrendamiento? Y las aseguradoras también responden con bastante pereza.
Antes hecho de hierro fundido
También sucede con los clásicos modernos que los inyectores de combustible están montados en el colector en lugar de que el motor obtenga su mezcla a través de un carburador. En el pasado, los colectores de admisión estaban hechos de hierro fundido o aluminio. Por cierto, en los autos nuevos vemos cada vez más colectores de plástico. Pero en todos los casos tal colector puede filtrarse. En proporción, la fuga ocurre más a menudo con un colector de escape que con un colector de admisión.
Esto se debe a que el colector de escape tiene una carga térmica mucho más pesada debido al flujo constante de gases de escape calientes (aprox. 900 grados) que el colector de admisión. Pero aquí nos centramos en el lado de la ingesta. Si se ha producido una fuga en el colector de admisión, por ejemplo, una grieta, la mezcla de aire y combustible no funcionará correctamente y el motor funcionará considerablemente peor porque la mezcla es demasiado pobre. Si un motor funciona mejor a la temperatura de funcionamiento con un estrangulador (parcialmente) activado, eso es una buena indicación. A menudo esto es más notable sin carga. El aire que entra en el motor de esta manera se llama aire falso. Aparte de una grieta en el colector, también puede haber una fuga en la junta / sello de la culata.
Comprobar si hay fugas
Si hay una fuga grande, la succión del aire falso será claramente audible. Ese tipo de succión de aire falso a menudo se puede encontrar rociando un poco de limpiador de frenos en el lugar sospechoso. El limpiador de frenos es altamente inflamable. Entonces, si el material ingresa a las cámaras de combustión a través de una fuga en la ruta de admisión, el motor bajará más rápido.
Cuando reemplace las juntas de colector posiblemente presentes, asegúrese de que no quede ninguna junta vieja. Las mejores herramientas para esto son: buena iluminación, un espejo y un raspador de juntas. Y la paciencia.
Para los motores de carburador, el aire falso también puede aspirarse porque los componentes del carburador están desgastados.