Lancia logró el Fulvia con éxito, pero era una compañía que estaba ocupada con la técnica y el aspecto de una manera típica italiana. Eso dio los mejores resultados, pero fue la pesadilla para todos los tenedores de libros.
Los de Lancia no eran coches pobres.
Los clientes de Lancia eran buenos clientes. Piensa en 'notables'. Los Fulvia fueron para notables deportivos. Lancia era una marca cara que exudaba estatus. Un conductor de Lancia era alguien. Alguien a quien le dijiste 'Tú' con algo de asombro. Los conductores de Lancia optaron por Estilo y Estado, hasta que Lancia comenzó a oler demasiado a Fiat.
Pero hasta ese momento, el cliente compró los autos para cambiarlos luego de un número razonable de años después de un mantenimiento cuidadoso. Si, como mecánico de garaje, usted es el jefe de su propia empresa y es un fanático de su marca, entonces es obvio que debe tener unos cuantos muy buenos para "más adelante".
Este es también el caso de esta Fulvia.
Este Lancia Fulvia de la tercera serie durmió caliente y seco durante años. Para ser honesto, Lancia ha tenido un cambio regular de tectil / Dinitrol desde una edad temprana y nunca ha tenido que dormir afuera o trabajar duro. Aunque: ¿un Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 de 1974 con una barra de remolque impresionante? ¿Qué tan loco puede volverse? Por otro lado: un gran número de estas bellezas han muerto en el duro deporte del motor.
¿Con una barra de remolque?
La barra de remolque debajo de este Fulvia se montó una vez a petición del cliente y, por lo tanto, permanece en su lugar. Por respeto al pasado. Para el resto, el coche con la pátina más hermosa, las vagas estribaciones de Dinitrol y su aspecto completo es casi terriblemente hermoso. Estos V4 diseñados por Zaccone Mina y con un ángulo pronunciado con un árbol de levas sobre cada banco de cilindros hicieron historia en los circuitos y en el mundo del rally porque la fuente de energía de medición 1.300 estrecha aparentemente podría contar con más potencia. Ese V4 con un ángulo de cilindro que era tan estrecho que solo necesitaba una culata era una hazaña técnica y estética.
Con el doble juego de carburadores en el bloque montado diagonalmente debajo de 45 ° en el bloque montado en la parte delantera, el capó podría haberse hecho de plexiglás. Hermosa La primera serie de Fulvia tenía frenos de disco Dunlop, la segunda serie de 1970, tenía calibradores Girling más grandes y frenos de potencia. El ajuste del freno también modificó el funcionamiento del freno de estacionamiento.
Alguna técnica: el Rally Lancia Fulvia 1300, 1974.
Motor: V4 DOHC, con culata 1, diámetro x carrera: 77 x 69,7 mm, capacidad del motor 1.298 cc, relación de compresión 9,5: 1, potencia 90 DIN hp @ 6.000 rpm, par 121 Nm @ 5.000 rpm, 2 hp @ 4,3 rpm, 397 rpm 155 rpm 130 rpm 233 rpm Capacidad de Carter 970 litros de aceite. Cinco engranajes, tracción delantera. Suspensión delantera independiente con resorte de lámina transversal, eje rígido trasero con resorte de lámina longitudinal. Frenos de disco alrededor. L x W x H: 38 x 165 x 14 cm, distancia entre ejes 170 cm, peso 1 kg, capacidad del tanque 10,5 l, tamaño de neumático 8.000-10.000. Velocidad máxima aprox. 40.000 km / h. Consumo medio de XNUMX en XNUMX. Nuevo precio alrededor de € XNUMX. Indicación del precio actual: € XNUMX-XNUMX
Las Lancias Reales ...
Los Lancia reales desde el momento en que Fiat se hizo cargo son los "autos de conductor" por excelencia. Las Lancias están hechas para personas que pueden permitirse la felicidad de ser dueño de un Lancia. La disponibilidad y los precios de las piezas se basan en eso. Por lo tanto, nunca compre un proyecto prometedor. Eso costará demasiado.
VW presentó con mucha fanfarria su bloque de motor VR6…. ¡Y supe entonces que Lancia ya lo tenía!
Sigue siendo cosas bonitas😍👌🏾
Sí, Dolf. Todavía tengo mucha atención para él y he estado en posesión durante tanto tiempo. Reemplace la bomba de agua y continúe conduciendo perfectamente. Gr.Stef.stef