Habla francés y una Zündapp KS 750
Estas vacaciones lo demostraron una vez más: si hablas francés, entonces unas vacaciones en Francia son más divertidas. Conocimos a un viejo viejo con una colección única. El año pasado hubo seis visitantes más a su 'museo', que no se pueden encontrar en toda Internet. El hombre por lo tanto no tiene computadora / dirección.
Pero toda esa visita se volvió demasiado ocupada para él. Así que ya no recibió visitas. Pero habíamos oído su nombre en el pueblo y llegamos en un BX. Y hablamos bien francés. Por otra parte, el encanto de mi Lief el coleccionista no se escapó. Pude haberla cambiado en el acto por un medio camino.
Pero también había una combinación de Zündapp KS 750. Y ciertamente no estaba a la venta ni a cambio.
Ya en los años previos a la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht se dio cuenta de que se necesitaba un vehículo ligero para uso fuera de la carretera que pudiera usarse para tareas de reconocimiento así como para el transporte rápido de personas. Así que una especie de 'jeep'. Las motocicletas, especialmente las combinaciones de sidecar y los triciclos, ya habían demostrado su valía durante la Primera Guerra Mundial. Después de un extenso trabajo preliminar, la Wehrmacht encargó a BMW y a Zündapp el desarrollo de una combinación de sidecar militar, que debía cumplir una serie de requisitos específicos:
* La carga útil máxima tenía que ser 500 kg, y ese era el peso de tres soldados con sus armas, municiones y embalaje.
* La velocidad de crucero tenía que ser 80 km / hy una velocidad máxima de 95 km / h
* Se requería una velocidad mínima de 4 km / h para mantener el ritmo de las tropas en marcha.
* El tamaño requerido de las llantas era 4,5 × 16 pulgadas (las llantas eran intercambiables con las de KdF-Wagen y Volkswagen Kübelwagen)
* La distancia al suelo requerida era 150 mm y debería haber espacio en los guardabarros para las cadenas de nieve
Desarrollo
BMW ya tenía experiencia con motores de boxeo pesados de 1921 y ha estado produciendo válvulas de cabeza desde 1925. Solo en 1933, Zündapp lanzó sus primeros motores boxer, desarrollados por Richard Küchen y su hermano Xaver. Después de un conflicto interno de la empresa, Richard Küchen cambió a DKW en 1934. Ernst Schmidt luego había desarrollado a los boxeadores para convertirlos en front-enders. El exitoso KS 600 fue de su hijo. Küchen ya había demostrado durante la Primera Guerra Mundial que no tenía nada que ver con trabajar para el ejército, pero el gobierno lo transfirió a Zündapp para trabajar en la nueva expansión de Wehrmachts.
Se requiere personalización
El 600 cc Zündapp KS 600 resultó no ser adaptable al libro de requisitos. Resultó ser más rápido comenzar un nuevo diseño a partir de una hoja de papel en blanco. Ya en 1939, los dos primeros prototipos se pusieron a disposición del comando del ejército para realizar pruebas. Estos eran modelos 700cc, donde los cilindros eran 5 ° cada uno más alto para obtener una distancia al suelo suficiente. La versión final sería 751 cc grande.
Pronto, el Zündapp KS 750 resultó ser considerablemente mejor que el BMW R 75.
Se encargó a BMW que construyera el Zündapp KS 750 bajo licencia, pero rechazó esa orden. Luego, se le ordenó a BMW que se hiciera cargo del sidecar de tracción diseñado por Küchen, el sistema de frenado hidráulico y las ruedas. Además, BMW y Zündapp se vieron obligados a hacer tantas piezas como sea posible intercambiables. En última instancia, esta política garantiza que el 70% de todos los BMW y Zündapps recién producidos consistan en piezas estandarizadas. La producción del KS 1941 comenzó en la primavera de 750. La máquina fue entregada al ejército, a la fuerza aérea y al Cuerpo de África.
Un motor casi boxer.
El motor era un motor boxer de válvula de dos cilindros montado en 751 cc con dos válvulas por cilindro. Para aumentar la distancia al suelo, los cilindros estaban ligeramente "levantados", por lo que es un "boxeador 170 °". Las culatas estaban hechas de aluminio y, junto con las tapas de las válvulas, estaban bien equipadas con aletas de enfriamiento, para obtener también un enfriamiento del viento suficiente a velocidades muy bajas (mars). Todos los rodamientos eran rodamientos. La transmisión del árbol de levas y la transmisión de la bomba de aceite se realizaron con engranajes del cigüeñal.
El triciclo tenía solo un carburador, un carburador Solex BFR30, que se ajustó para el KS 750 de modo que el motor continuara funcionando en una gran pendiente. Se utilizó ignición magnética para evitar problemas con la batería. Sin embargo, había una batería de plomo-ácido a bordo: se colocó detrás del cilindro de la izquierda.
Se han convertido en cosas caras.
Las Zündapps ahora son más que solicitadas. Por lo tanto, ya no son muy baratos. Piense en cantidades entre 40.000 y 50.000 euros por una buena copia. El suministro de piezas es bueno porque muchas piezas se vuelven a hacer nuevas.
