Hipersportividad con poca capacidad de motor. Eso es una cosa. En Motorsloop (y comerciante) Joost Woesthoff, encontramos un Kawasaki GPZ 500 S. desde principios de la década de 1990, cuando todos los motores estaban equipados con mucha carrocería.
El es delgado y pequeño
En primer lugar, es sorprendente que este Kawa sea un Kawaatje. La máquina es delgada y pequeña. Y el 498 cc de dos cilindros era bueno para 60 hp en sus mejores días. Solo treinta años antes de que entregara el mejor deportivo 500 cc Triumph más de treinta ... Con ese poder y un piloto no demasiado grande, tal Kawa corrió alrededor de 170. Y eso es otra vez diez kilómetros menos de lo que tal Triumph fue abandonado. Para que todo sea un poco festivo, el gemelo japonés con sus dobles árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro debe tener mucho que hacer. Bajo las 7.500 rpm, conducir en Kawa es una actividad difícil. No hay poder No hay pareja
El látigo al respecto
Pero una vez en la pista, el kilo 190 gemelo apto para circular es muy fácil de manejar. Él maneja estable y firmemente. Y con el rendimiento 'limitado', el freno de disco delantero único es suficiente. El confort de amortiguación y amortiguación es más sólido que cómodo. Pero eso encaja con el carácter de la bicicleta. Incluso tiene tanto mordisco que la horquilla delantera se tuerce con frenos muy valientes. Para las personas M / V de un 175 cm, la posición del asiento está bien, pero un pasajero no puede hacer demasiadas exigencias.
Durabilidad limitada
En cuanto a la durabilidad del motor, el Kawasaki GPZ 500 S también tiene algo de inglés: el motor no sobresale en una durabilidad enorme. Por supuesto, eso es inherente a una fuente de alimentación que solo quiere funcionar con el acelerador completo para funcionar, pero con un Kawasaki GPZ 500 S, el kilometraje es tan importante como su historial de mantenimiento. Pero para que las personas que bloquean el tiempo (sin duda los kilómetros 30) alcancen la temperatura y cambien regularmente el aceite, el kilometraje de 40.000 + o mucho más debe ser factible. Pero también puede desaparecer completamente con 20D km. El traqueteo de la cadena primaria no tiene por qué ser un problema.
Solo presta atencion
El cojinete del eje de salida es bastante sensible (también para la tensión de la cadena) y eso puede doler. Las juntas de escape tienden a soplarse y las rejillas de ventilación son sensibles al óxido. Lijar cosas y rociarlas con pintura VHT es una opción más económica que tenerlas esmaltadas. y la cadena secundaria se usó de manera segura hasta que se montó una copia con anillos tóricos. Lo curioso es que la fricción interna de una cadena en forma de O puede influir en la velocidad máxima del Kawa. Y, por supuesto, un pura sangre como este pequeño Kawasaki GPZ 500 S es muy sensible al estado del cabezal de dirección y del cojinete de la horquilla trasera.
Cuesta poco es divertido
Mientras tanto, tienes un Kawa de este tipo a partir de un euro o 600. Puedes esperar mucho para 1.000-1.500. Y por ese dinero, no tienes un clásico o la mejor inversión, sino una fantástica y divertida bicicleta para jugar.
