Autos Gilera de gama media con clase

¿La similitud entre Zelhem y Drempt? En ambos sitios hay un distribuidor de clásicos que tiene a la venta una bonita Gilera. ¿Y Gilera? Esa fue una marca que se volvió legendaria debido a los autos de carreras de cuatro cilindros. Con esos cuatro cilindros, la marca se impuso en los años cincuenta. Hasta la retirada oficial del automovilismo en 1957 (por motivos económicos: las carreras siempre son caras, pero a veces demasiado). Pero antes de ese final, Gilera acumuló una victoria tras otra. En la clase de medio litro, la marca se llevó la victoria completa 6 veces.

Las carreras y la tecnología estaban en los genes de Gilera. No es de extrañar, porque cuando Giuseppe Gilera fundó su propia empresa en Milán en 1909, ya tenía cierta reputación como piloto de motos. El departamento de carreras se financió, como es normal en ese país, con la venta de monocilíndricos civiles, válvulas en cabeza de 125 y 150 cc. La producción se trasladó a Arcore, donde se amplió la gama con un monocilíndrico de 500 cc y un bicilíndrico de 600 cc. Posteriormente, resultó que cada desventaja tiene sus ventajas. Porque en la Primera Guerra Mundial, el gobierno se convirtió en un importante cliente de las motocicletas Gilera. Gilera se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas de Italia.

En el período entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, Gilera fabricó válvulas superiores y laterales de 350 y 500 cc en versiones deportivas y de turismo, además de muchos OHV de 175 y 200 cc. Durante la Segunda Guerra Mundial, solo se ejecutó la producción de guerra, después de lo cual se reinició la producción normal de motocicletas. La suspensión trasera comenzó a normalizarse. También horquillas telescópicas. Entre 1958 y 1968 Gilera fue cuesta abajo financieramente. La renovación de la gama de modelos no pudo cambiar el rumbo. Dos años antes de la muerte de Giuseppe, la marca fue vendida a Piaggio. Eso fue en 1969.

Las Gileras en Drempt y Zelhem no son los OHV más pequeños. Y desafortunadamente para los proveedores tampoco Saturnos de 500 cc. Pero son hermosos ejemplos de motocicletas clásicas italianas. Eran demasiado grandes. Demasiado rápido y demasiado caro para puntuar como la motorización masiva más barata. Pero eran mucho más baratos que los Saturnos. Con una Gilera OHV de 200 cc tan agradablemente convencional y bien estilizada, causó una gran impresión en la burguesía M / V en los días en que una máquina de 200 cc ya era medianamente pesada.

La ventaja de estas máquinas es que, al igual que los modelos civiles de MV, llevan el nombre legendario en el tanque. Pero en realidad están bien arreglados, bien portados con un toque de temperamento y técnicamente agradablemente bien arreglados.

El 200 Super de 1965 en Sander Buitink entrega 202 hp a 12 rpm de 6500 cc. El 150 Sport de Albert Venema es un modelo de 1953. Y esa bestia produce unos 10 caballos de fuerza. Con ese tipo de velocidades y con la apariencia esbelta, tienes que conducir muy a la defensiva. Pero fuera del Randstad todavía hay muchas carreteras en las que todavía puedes sentirte joven y dinámico sobre un monocilíndrico de este tipo. Pero si está satisfecho con solo un buen ruido, entonces también es bueno con una Gilera de este tipo. Solo tenga en cuenta que estas motocicletas datan de la época en que el italiano promedio medía 165 centímetros.

Y si pesas 200 kilos y mides casi dos metros de altura de Holanda Septentrional o de Frisia, puedes conducirlo como un bromista. Por experiencia propia, a veces escucho el grito de felicidad de un antiguo vecino: "¡Mira, Dollef tiene hemorroides motorizadas!".

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