Son conversaciones agradables: estúpidas puertas viejas sobre motocicletas viejas. Sobre los clásicos. Incluso sobre las recientes 'bicicletas retro' de marcas muy antiguas y muy nuevas. Las nuevas motos retro son el resultado agradable de la falta de imaginación y la percepción de que las motocicletas 200 de potencia con hasta primos electrónicos de control y medición 20 no tienen sentido. Por lo tanto, que las cosas se parezcan a las máquinas de las tiras de manga es solo un extraño efecto secundario. Las motocicletas deben parecerse a las motocicletas como recordamos. No deberían ser sueños húmedos de diseño de jóvenes detrás de pantallas. Porque los especialistas en marketing e ingenieros se han vuelto locos en los últimos años para crear motocicletas para grupos objetivo que no existen.
Retro es agradable, pero no clásico
Motores como el Mash, Brixton, el RE 650: muy retro. Muy lindo ¿Las motos retro japonesas y británicas? A menudo un poco exagerado. Bonnevilles fueron una vez bailarines delgados. Ahora son mastodontes boulemic. Muy práctico con motores de arranque. Y la inyección, los frenos de disco y, si es posible, el ABS, la única adición electrónica sensible. Pero también son simplemente "nuevos". Quizás sea bueno tenerlo contigo.
Y luego, en términos de clásicos, también puede caer sobre el enfoque habitual: "25 + es clásico", algo que es legalmente cierto para las motocicletas, pero ciertamente no para las personas. Bueno, para nosotros los amantes clásicos, porque nuestra edad suele ser 2 x 25 +. Y eso hace que una motocicleta 'clásica' de 1990 a nuestros ojos sea algo moderno. Y muchas motocicletas entre los años 25-30 todavía se consideran la forma más económica de conducir una motocicleta. No hay nada malo en eso.
Clásico es un sentimiento y un año de construcción.
A menudo se encuentra en las motocicletas (de ensueño) de su juventud. Y pocas motocicletas pueden hacer la brecha entre realmente 'reciente' y clásico sin esfuerzo. Encontramos una máquina de este tipo en la Galería Aaldering en Brummen: una Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Con solo 80 kilómetros en el reloj. Estas hermosas Gileras están hechas entre 1988-1991. Eran la combinación perfecta de emoción italiana y profesionalismo japonés. Y el Gilera era algo costoso: costaba más que los XSUMX cc SuperSporters japoneses.
Un nuevo Saturno
Y ese es un Xilem Saturno de Gilera Nuevo Bialbero, porque Gilera ya tenía un Saturno en el programa: Eso fue entre 500-1946. Solo hay casi el 1958 hecho, un número que el Nuevo no puede igualar.
El recién llegado era un hijo del pensamiento del técnico de Gilera Sandro Colombo y el japonés Hagiwara. La idea era rendir homenaje al viejo Saturno sobre las ruedas y en realidad solo vender la máquina en Japón. Estaban locos por máquinas como esa. Pero en 1988, la Gilera también salió a la venta aquí. Tres años después se había ido de nuevo. Y "bialbero" significa: doble árbol de levas en cabeza.
El altamente moderno motor Dakota 1985 cc, 492 pk de un solo cilindro con cuatro válvulas, su Dell'Orto 45 mm y un eje de equilibrio fue un diseño de Gilera. El bloque estaba destinado a usarse en varias Gileras.
En 1986, la firma japonesa C se acercó a Itoh Gilera para modelar una máquina del tipo por el que estaban locos en Japón: un gordo pitter único que parecía lo más picante posible. El Gilera recibió suspensión y amortiguación de Ceriani y Marzocchi, los frenos eran Brembos y vivían en ruedas de fundición Marvic. El motor de corte delgado pesaba kilos secos 137. Y respiró fantástico de un sistema de escape LaFranconi.
En 1990 se enviaron 50 a Inglaterra. Y aunque las Gileras eran caras, se vendían bien. Y teniendo en cuenta la filosofía italiana de que cada lira ganada en la calle tenía que gastarse directamente en múltiplos en la pista, también había una versión de carrera completa: la Piuma. En 1993, el Grupo Piaggio, el propietario de 'Gilera', desconectó la historia.
Para Nico y Nick Aaldering, las motocicletas clásicas no son portadoras según su modelo de ganancias. "¡Las motocicletas viejas son divertidas!", Dice Nick Aaldering. Y la Gilera es innegablemente divertida.
Mientras tanto, el Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno es un hermoso clásico genético en un país donde pronto se nos permitirá conducir no más rápido que 100. El Saturno también debe ser bueno para 160 + km / h.
Y para el comprador, la máquina puede ser una muy buena razón para hacer algo al respecto. ¿Porque un holandés 100 + kilo-pesado en una belleza latina tan delgada de inspiración japonesa? Eso no se ve bien.
Mi nombre es rob Kruijning Tengo una Gilera Bialbero y quiero venderla, ¿qué me pueden aconsejar? Me gustaría escuchar una respuesta gr rob
Retro o no, realmente disfruto de mi Honda CB1100 de 2013.
Por supuesto, una CB 750 real es agradable y divertida, pero si no hay suficiente espacio para mantener una motocicleta tan sensible al mantenimiento, sigue siendo un proyecto hermoso y exitoso que CB1100.
El director del departamento de motocicletas de Honda descubrió que en realidad había poco para los conductores de 50 + y se le ocurrió la idea de volver a poner el viejo CB en la mesa. incluido el look-a-likes de Comstar y 4 en la idea de 1 Marshall que tenía que ser.
Todo el mundo quería que me quejara de los 70, así que …………. Un Honda cb 750 tenía 2 de 4 escapes y ruedas de alambre, por lo que los modelos 2016 volvieron a tener un escape doble y ruedas de alambre.
Ese Honda no solo hizo una apariencia, sino que también tenía el sonido y el bucle amplio (el 750 tenía un ralentí algo irregular debido a los 4 carburadores), incluso las levas medias del árbol de levas de entrada estaban ajustadas unos pocos grados "mal" las aletas de enfriamiento de gruesas a más delgadas para hacer sonar el tictac del enfriamiento. Así que un tributo a la mejor y más famosa motocicleta debería ser. y ni siquiera tienes que jugar mucho con eso
Dejando a un lado la nostalgia, ¡por supuesto también es una bicicleta de primera! Y Honda tiene "el derecho" de remontarse al pasado del mayor fabricante de motocicletas del mundo.