La tierra de las motocicletas está repleta de resurrecciones, reencarnaciones y cosas para maravillarse, como Benelli, ahora en manos chinas, tratando de asaltar el mercado de motocicletas iraní.
Y, por supuesto, tenemos todo entre los nuevos Jawas y Nortons que en realidad tienen muy poco que ver con sus raíces. En esa confusión, ahora 'Royal' nuevamente, Enfield con las nuevas y hermosas gemelas retro es un renacimiento muy creíble del cual creemos saber con certeza que estas motocicletas retro, o simplemente 'muy reales', tienen un sólido derecho a existir.
Hasta aquí las resurrecciones. Pero también hubo cantos de cisne
Como el de la otrora ilustre marca Gilera. Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, las Gileras tenían una gran demanda. La guerra dio un impulso adicional, porque a Gilera se le permitió construir motocicletas para el ejército. En el museo 'Ruso' 'Motos de guerra' del amigo Vyacheslav Sheyanov hay unas Gileras muy agradables. Desafortunadamente, ese museo está a unos 1500 km de nosotros.
Después de la guerra, Gilera siguió haciéndolo bien y en la década de 700 la empresa, con unos 1990 empleados, comenzó a exportar. Y la marca tuvo un gran éxito en los circuitos de carreras de carretera. En la Segunda Guerra Mundial, la producción volvió a ser verde militar. Luego, los éxitos de la competencia se recuperaron nuevamente. ¿Y después de eso? Entonces todo disminuyó. En XNUMX se hizo otro intento de sumar éxitos con la historia deportiva de la marca:
En 1990 se lanzaron una serie de modelos deportivos de cuatro tiempos de un solo cilindro con el nombre de Gilera, Saturno y Nordwest, pero en 1994 la marca Gilera desapareció del mercado.
Pero mientras tanto estaba la Gilera Saturno Bialbero
'Saturno' era un nombre legendario. Y 'bialbero' representaba los dos árboles de levas en el bloque monocilíndrico del esbelto motor deportivo con su apariencia de 'ochenta'. El nuevo Saturno también se construyó especialmente según los deseos del importador japonés. La casa comercial C. Itoh.
El motor monocilíndrico de 492 cc con carburador Dell 'Orto PHM 40VS de Ø 40 mm entregaba 40 CV con sus dos árboles de levas accionados por correas dentadas, la parte de la bicicleta tenía suspensión y amortiguación Marzocchi. El motor tenía un peso en seco de 156 kilos y superaba los 170 km / h de velocidad. Los frenos procedían de Brembo y los discos eran ruedas de fundición Marvic. Aproximadamente 1000 de ellos fueron a Japón. Y aunque eran aproximadamente una cuarta parte más caras en Europa que, por ejemplo, una Honda CBR600, también se vendieron muy bien en Inglaterra a personas que estaban locas por los corredores de café. Por "agradable", piense en unos cientos de copias como máximo. Y las "carreras" querían los lanzadores individuales Gilera con eje de equilibrio: por debajo de 4000 - en realidad: 6000 - rpm, había poco que hacer. Por encima de eso, se volvió cada vez más festivo. El gran éxito eludió al Gilera debido a su precio.
Tan pocos se han vendido
Y la demanda está creciendo. Y ¿qué vemos? Los precios están subiendo. Los precios iniciales de copias muy bonitas rondan los 12.500 €. Nuestro modelo de moda está en Gallery Aaldering, el kilometraje es un orgullo de 80 kilómetros. Y el precio Es bajo pedido.
Solía ser un verdadero chismoso. Me encantó Saturno cuando salió. Pero ahora gastar mucho dinero en 500 fc por cilindro. Nuevo. Nuestros mucho mejores por ese dinero. Incluso el corredor Saturno, a pesar de su precio, no era competitivo con los raros SOS en ese momento. Perdón por los errores tipográficos
Nunca se sabe qué se vuelve deseable y luego se traduce en precios más altos, pero le deseo a este Gilera todo el éxito. Eso no fue posible con una Yamaha SZR660 aún más potente, o más bien la Belgarda 660, un monocilíndrico muy serio ideado y construido por el entonces importador italiano de Yamaha. Debido a muchos componentes atractivos pero costosos, y una eventual producción limitada (<2000), un deslizador de barriga demasiado caro que nadie entendía para qué estaba hecha esta bicicleta. ¿Porque 48 CV era demasiado poco para unos 14.000 HFL?
No costaba mierda hace unos 8 años, y desafortunadamente tuve que renunciar a ella después de 5 años por menos debido a quejas en el cuello. Eso es triste para el ciclomotor con el que me divertí mucho más que con cualquier 4 cilindros.
Veo el mismo placer potencial en este Gilera, pero por supuesto terminar en la cartera de inversiones de alguien también tiene algo de "triste".
las cosas están hechas para montar. No para aumentar de valor.
Gilera ha hecho cosas más interesantes, que se destacaron en el mercado.
Creo que el Citta, disponible en 1001 colores, también vino de Gilera.
Casi te lo encuentras aquí a mediados de los 90.
¿Y el ADN de Gilera?
¿Un look de ciclomotor (o motocicleta) con un bloqueo automático?
Ciertamente una rareza en la tierra de los ciclomotores, porque un vario estaba debajo de un patín y no debajo de un "deslizador de barriga".
Gilera DNA ... adquirió uno de un caballero mayor. Ha estado parado durante años, pero ... en la sala de estar. (De hecho… un viudo).
Si lo miras con calma, hay mucha diversión.