En el IAA de 1963 en Frankfurt, uno de los coupés más hermosos celebró su debut. Debido a la violencia del jubileo de Porsche en particular (75 aniversario y sesenta años del 911) y, sin embargo, también de Mercedes-Benz (Pagode), casi olvidaría que otro fabricante alemán ideó un hermoso coupé y un ídem convertible. Eso es sobre el auto que describimos anteriormente. Pero nos gustaría tomar un momento para reflexionar sobre el jubileo especial. ¿A qué nos referimos? El Glas 1300 GT, con la carrocería diseñada por Pietro Frua que fue el guardián de, entre otras cosas, tecnología especial bajo el capó. Al menos, para entonces. Hoy, el raro Glas no ha perdido nada de su brillo.
Los visitantes en ese momento no supieron lo que vieron, y tampoco la prensa. Hans Glas GmbH tuvo un gran éxito en la presentación, o más bien: la llegada, del refinado Glas 1300 GT. Se presentó como un cupé de dos puertas con una parte trasera suave e inclinada, un corte bajo y proporciones realmente excelentes. Y no solo Porque el acompañante del coupé (2+2) era una versión descapotable igualmente bella. Vea aquí los próximos lotes de la tribu de la casa de diseño italiana que también creció tan maravillosamente durante los años sesenta y proporcionó un esplendor floral automotriz. En otras palabras: las casas de diseño italianas estaban quizás en la cima de su fama y habilidad.
Carrocería construida en Piemonte, coche ensamblado en Dingolfing
Pietro Frua fue el responsable del diseño de la carrocería del coche. Además, el carrocero Maggiora de Frua construyó la carrocería autoportante del Glas 1300 GT cerca de Turín. Tras la finalización de la carrocería, fueron transportados a Dingolfing. Y allí los empleados de Glas unieron la hermosa carrocería con la tecnología.
Fuente de energía moderna y potente
El Glas 1300 GT incluía un motor moderno y salpicado. Así se llama: un motor de cuatro cilindros y 1290 cc con dos carburadores Solex de tiro descendente, un árbol de levas en cabeza y una correa de distribución que no era nada común en ese momento. En el 1300 GT, el motor generaba 85 CV DIN. Además, el Glas 1300 GT era bueno para una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora, y ese era realmente un valor decente en ese momento.
También aplicaciones técnicas convencionales.
En Dingolfing, la carrocería autoportante también recibió un tren de aterrizaje con ruedas suspendidas independientes, con resortes helicoidales y resortes auxiliares de goma en la parte delantera. El chasis trasero era bastante convencional: un eje rígido con resortes de láminas colocados longitudinalmente y resortes de aire/goma. De Glas no obtuvo un sistema eléctrico de 12 V, sino uno de 6 voltios. El Glas 1300 GT tenía frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera. Glas equipó una caja de cambios con cuatro marchas totalmente sincronizadas. Las fuerzas motrices se transmitían a las ruedas traseras a través del eje cardán. Por cierto, Glas también ofreció una caja de cambios de cinco velocidades como opción. Además, un techo rígido estaba en la lista de opciones para la versión Cabriolet.
1700 GT y más fuerte 1300 GT.
Deslumbrantemente hermosa, esa era tanto la versión convertible como la cupé del 1300 GT. Hicieron su debut en el mercado en 1964; las versiones 100 DIN hp 1700 GT del cupé y convertible siguieron un año después. Este recién llegado recibió, entre otras cosas, el motor del 1700 TS Limousine, y alcanzó una velocidad máxima de 182 kilómetros por hora. En ese momento, en 1965, las versiones 1300 también se volvieron más picantes. Potencia aumentada de 75 CV DIN a 85 CV DIN. Al igual que las versiones 1300 GT, permanecieron disponibles bajo el nombre de Glas hasta mediados de 1967. Tanto el 1700 GT como el 1300 GT se podían reconocer a partir de 1965 por el capó que ya no era liso, sino que se le dio una pequeña estructura con una rejilla de aire. Por cierto, Frua también presentó un modelo de estudio Berlinetta en 1965, pero este maravilloso concepto basado en la serie GT de Glas no llegó a la etapa de producción.
BMW 1600 GT
A partir de mediados de 1967, el BMW 1600 GT tomó el relevo de las versiones Glas GT, como resultado de la adquisición de Glas por parte de BMW. En muchos sentidos, el 1600 GT podría verse como un 1300 GT/1700 GT modificado; subcutáneamente, el BMW usó el motor 1600 TI, y el BMW 1600 GT también se hizo cargo de su eje trasero. El 1600 GT, con pequeños riñones de BMW en la parte delantera, se fabricó un año más. Durante el verano de 1968, se trazó la línea sobre el modelo GT, sellando el destino de un formidable modelo Frua.
Finalmente: las cifras de producción
En total, el Glas 1300 GT salió de la línea 3.526 veces como coupé y 242 como descapotable. El 1700 GT encontró 1.680 compradores como coupé. El pedido se firmó 122 veces para el descapotable. Después de todo, el BMW 1600 GT logró seducir a un comprador 1.257 veces, con la versión abierta elegida dos veces (!)
hermosos autos
El fin de semana pasado estaba haciendo un recorrido con el ciclomotor, cuando me encontré con unos pocos a la vez,
piensa en 6 mas o menos
Supongo que una salida de la asociación de un club Glass o algo así.
Estaba a lo largo del Drecht en Bilderdam.
Coches divertidos y deportivos para ver.
Mi esposa actual trabajó en 1963 para un notario vdHeyden en Mijdrecht y un día se le indicó que llevara efectivo (Hfl. 35.000.=) al banco (Nederlandse Handels Mij.) en Mijdrecht para comprar un Glas Coupé en el concesionario de automóviles local. ¡Gerardus Bouman!
PD. qué confianza en el empleado más joven con un diploma de oficina recién adquirido, además
¡También está impresionada de que el notario en cuestión haya albergado a judíos escondidos en su sótano durante la ocupación de NL!
Bonito mensaje de Erik van Putten sobre el Glas GT. Mi padre era comerciante de vidrios en el área de Drechtsteden alrededor de Dordrecht-Zwijndrecht con 'Vader's Auto's' a mediados de los años sesenta. Incluso condujo un Glas en el circuito de Zandvoort durante los días de circuito de 'conducción libre', en los días en que su vieja conocida de Haarlem, Ina van Kooten, causaba furor en el campeonato holandés de turismos. Pero a juzgar por la reacción de Bastiaan van der Hoek, hubiera sido mejor que operara su compañía de automóviles en 't Gooi, donde estaban manejando con toda su fuerza. El vidrio fue importado a los Países Bajos por el Gremi de Groningen. Cito: “No fue hasta que la empresa Gremi llevaba más de medio siglo de existencia que entraron en contacto con Hans Glas a través del mundo de las scooters, que comercializaba los coches enanos de la marca Gogomobiel en Alemania. Gremi adquirió la propiedad de importación de todos los Países Bajos y 'De Gremi' se convirtió automáticamente en un importador de automóviles de pleno derecho. Gremi también fue importador de Trabant y Wartburg y más tarde de Lada. La marca de automóviles Glas se adelantó mucho a su tiempo, pero lamentablemente no logró convertir los hermosos modelos, los automóviles técnicamente sólidos e innovadores y su política social, que era moderna para ese momento, en beneficios. De ahí la adquisición por parte de BMW en 1966. En su apogeo, 4.000 empleados trabajaban en la fábrica de vidrio en Dingolfing con una facturación de 1965 millones de marcos en 193. El resto es historia, simplemente sumérgete en la historia de la marca Glas. Una historia atrapante con un final inmerecido. Hans Glas pudo haber sido un visionario, pero fue derrotado por las 'cifras duras'. Pero sí, eso sigue siendo común en el mundo del automóvil hasta el día de hoy.
Decir que Hilversum estaba repleto de esos autos es una exageración, pero había bastantes conduciendo en Het Gooi. Garage Giesbrecht's era un gran distribuidor en Hilversum, y he conocido
Jaap se sentó en clase en el IVA. Japie tuvo un Goggo y yo tuve un Wartburg por un tiempo.
Además, un conocido mío muy afortunado en Baarn tenía dos. Lo conduje bastante a menudo
Me gustó, pero estaba tan acostumbrado a un DS que rebotó en Soestdijkse Straatweg
nunca fue algo que esperar. Esto fue a principios de la década de 70, y después del IVA fui a
Canadá se fue. No sé si era cierto, pero eran muy caros de fabricar, y
Me dijeron que es por eso que BMW les ha torcido el cuello.
Stef Hartogs, estuvimos desde principios de los años sesenta hasta el final del concesionario de automóviles Glas de los modelos Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 hasta que BMW Alimpo se hizo cargo, hemos sido concesionario durante un tiempo y se transfirió al concesionario BMW en Nijmegen. Hermosos autos, buena base de clientes, no eran baratos pero podían venderlos regularmente. Me divertí mucho con los autos y los clientes. Tuve un 1300 CL durante mucho tiempo, pero mi esposa lo condujo completamente al final del ejercicio. Gr. Stef Hartogs.