Después de que se otorgara el estatus de más elegante a los motores CB750 ohc con gran éxito, el cuatro cilindros Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC permaneció en las sombras, visto como objetos antiguos de poco valor. Sin embargo, ahora la situación se invierte. Estas motocicletas Honda CB 900 F Bol d'Or, a través de los años naturales, por su técnica y apariencia únicas, se han convertido en la actualidad en preciados clásicos. Como resultado, ahora son muy buscados. Sin embargo, no es fácil encontrar uno bien mantenido.
Las prestaciones inigualables de la Honda CB 900 F Bol d'Or
A pesar de su aspecto vintage, la Honda CB 900 F Bol d'Or de 900 cc sigue siendo una máquina potente. Aunque no se puede comparar con un motor moderno, en la práctica es más que suficientemente rápido. El bloque DOHC de 900 cc producía inicialmente 91 CV, pero luego aumentó a 95 CV. En un país donde sólo se permite conducir a 100 km/h durante el día y a 130 km/h en algunos tramos de autopista por la noche, una velocidad máxima de más de 200 km/h es más que suficiente. El piloto de la Honda CB 900 F tampoco tiene que disculparse por la aceleración. Con una agradable curva de potencia y una buena curva de par, el motor de cuatro cilindros también es ideal para viajes.
El Consumo de la Honda CB 900 F Bol d'Or: Mejoras a Través de los Años
Aunque un buen modelo siempre se puede mejorar aún más, las mejoras en el 900 fueron más claramente visibles en el consumo de combustible. Las primeras versiones de Grote Bols eran conocidas por su voraz consumo de combustible, con valores entre 1 en 10 y 1 en 13. Pero con las versiones C y D, se hizo posible un consumo de casi 1 en 17.
El manejo de la Honda CB 900 F Bol d'Or: un paseo placentero
El manejo de la Honda CB 900 F Bol d'Or es más que adecuado. A pesar del gran peso de la bicicleta, la dirección no se ve realmente obstaculizada. 'Bol d'Or', que significa 'Golden Bowl', es el premio que se llevan a casa los ganadores de las 24 Horas de Le Mans. Con esto, los creadores de las máquinas Bol d'Or querían indicar sus intenciones deportivas. Aún así, la moto ofrece una suspensión cómoda y una posición de asiento ligeramente inclinada hacia adelante, ideal para viajes largos, incluso para un pasajero.
La evolución de la Honda CB 900 F Bol d'Or
La Honda CB 900 F Bol d'Or nació a finales de 1978 con el tipo 'A' y terminó con la versión 'D' con silenciadores negros. Se han importado numerosos Bol d'Or fuera de los canales oficiales, así que tenga en cuenta las diferencias entre el año de fabricación y el primer registro. Después de 1981, aparecieron los tipos 'B' con sus radios Comstar 'invertidos'. Las ruedas Comstar de primera generación pueden tener remaches sueltos, lo que definitivamente es algo a tener en cuenta.
A fin de cuentas, la Honda CB 900 F Bol d'Or ciertamente se ha ganado su lugar como un clásico establecido. Y si quieres dejar claro que el hermano menor de 750 cc podría andar un poco mejor, ¿por qué no elegir una 750? ¿Y el hecho de que los primeros Bols no estuvieran muy bien pintados? Sí, eso puede haber sido una frugalidad excesiva por parte de los japoneses.
También recientemente Auto Motor Klassiek
en la revista Auto Motor Klassiek hubo un buen artículo en febrero pasado. Cuando se presentó la Honda CB900 Bol d'Or en 1979, Don Rogier (61) ya estaba enamorado del modelo. Sin embargo, pasarían casi cuarenta años y muchas motocicletas antes de que tuviera una propia. Es completamente original. "Es la moto más bonita que he conducido". Usamos algunas fotos del orgullo de Don para este artículo. Por cierto, fueron hechos por el editor Harry Linker.
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j'ai 3 bol d'or 900 , j'ai 62 printemps ,suis toujours sur Honda desdepuis 1979 .j'en ai 8
magnífica máquina la bol d'or 900
Realmente una motocicleta resistente y confiable. Propiedad de 5 años. Apriete la cadena regularmente, cambie el aceite una vez y un poco de mantenimiento y siempre arranque y conduzca, eso fue todo. Súper confiable.
El Bol d'Or era fino pero pesado. Afortunadamente, los precios de la gasolina no estaban tan altos como ahora. El estado pastaba un poco menos. No miro hacia atrás con placer en el consumo. Conduje la moto durante años hasta que el bloque empezó a dar serios problemas. Compré una Bol d'Or a un amigo con un buen bloqueo y un mal marco. Transferí el bloque bueno a mi motor. El bloque era muy pesado. Luego condujo bien por un tiempo. Por un defecto técnico, no recuerdo cuál era, llevado al concesionario. Luego recibió un Honda Seven Fifty casi nuevo. Que diferencia. Llamé al distribuidor y cancelé la reparación. Caja de dinero invertida y comprada por Honda. Tuve mucho placer de conducir durante 10 años y nunca tuve ningún problema.
Es extraño que el 900 sea tan elogiado.
El 750 bol d'or era más ligero, más económico y, de hecho, funcionaba un poco más rápido que el 900...
He tenido ambas, la versión f2 con el fantástico carenado, y todavía la recuerdo con cariño.
Mientras tanto, se han vuelto demasiado pesados y caros para mí.
Todavía tenía la Bol 900 FB en mis años de juventud, ahora tengo 62 y sigo conduciendo una motocicleta, y lamento eternamente haberme deshecho de esta hermosa máquina.
he tenido 3 Pero en algún momento, si ha conducido motocicletas más modernas, este es un dinosaurio pesado y difícil de manejar en comparación con algo que es, digamos, 10 años más joven. Que todavía es muy antiguo, pero muchas veces más ligero y controlable. Aprecio la innovación de la era en la que salieron, el poder que tenían y el sentimiento, me divertí mucho con eso. Pero irremediablemente anticuado. Y no querría más.
Hace poco adquirí un 900 bol dor del 79 en estado nuevo
Conduce muy bien, pero le gusta un sorbo.
También en tu muñeca derecha
Tengo varias clasicas pero llevo la honda asiduamente
Otro modelo que utiliza un motor similar es la CB750 KZ, que se fabricó principalmente para el mercado estadounidense. Tengo un caso tan raro y luego en ejecución policial. Pero como su nombre lo indica, solo 750cc. Difícil de hacer pedazos.
Todavía en restauración, esperemos que esté terminado este verano. Ver fotos, no importa los deseos de Navidad.
Una de las máquinas más hermosas que ha fabricado Honda.
Minoru Morioka fue el diseñador. Yo personalmente lo sabía y me dijo que era muy difícil convencer al top vsn Honda del esquema de inspección rojo blanco azul. Kume el presidente de Honda Motor dio su conformidad y luego Morioka pudo continuar. La franja azul también es especial, ya que es un tributo a Sumiya. Morioka también introdujo el talón ascendente en la parte posterior. Hermoso.
Estoy de acuerdo contigo Jaap, ¡también creo que el Bol d'Or es hermoso! Un modelo hermoso atemporal, para mí mucho más hermoso que las motocicletas modernas.
Tengo una CBS 750 bol d'Or casi original, el escape no es original, estoy esperando a que los actualicen un poco
Estupendo, pero... de algún modo estoy muy entusiasmado con el hermano pequeño, el CB125T.
Esto se debe a que estaba en la vitrina de una tienda Honda local en ese momento (padre e hija Van Loon, sí… el padre del piloto de motocross Willy van Loon), de color negro intenso. Entonces no tenía dinero. Actualmente tengo 5 motocicletas, incluidas 2 Goldwings (1100 y 1800). Pero si encuentro una CB así, la compraré... ¡sólo por ese sonido típico de Honda!
Efectivamente, los modelos DOHC han sido infravalorados durante mucho tiempo, no solo las Bol d'Ors sino también las CBX Fours... mientras que son magníficas motos utilitarias.
Es bueno que finalmente se reconozca su estatus.