El diseño vino de Frua. El relativamente pequeño Glas - cultivado por Goggomobil - gradualmente impulsó la prosperidad de los pueblos que se apoderaron de Europa Occidental en la década de 1963. En la edición de 1300 de la IAA en Frankfurt, el fabricante de Dingolfing mostró el Glas 1600 GT. Fue una hermosa obra maestra que eventualmente terminaría su carrera como BMW XNUMX GT.
La producción del coupé alemán con genes italianos fue realizada por manos tanto alemanas como italianas. El cuerpo recibió sus formas básicas en Maggiora en Turín. Después de esto, fue transportado a la base de operaciones de Glas, Dingolfing, donde se equipó la carcasa con tecnología alemana. El chasis tenía dos ruedas suspendidas de forma independiente en la parte delantera. En la parte trasera, se utilizó una combinación de ejes oscilantes, un eje trasero rígido y suspensión de hojas. Las fuerzas motrices se transmitieron a las ruedas traseras a través de un eje cardán dividido. El hermoso coupé hizo su debut en el mercado como el 1300 GT. Equipado con un motor de 75 HP que suministra 1.294 cc con árbol de levas en la cabeza y correa dentada, una construcción que Glas utilizó al principio, el hermoso coupé 2 + 2 aceleró a una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora. El frenado se realizó mediante discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El conjunto técnico encontró su camino hacia un diseño excepcionalmente atractivo, que proporcionó una buena base para el desarrollo de otra variante 1300 GT. Cuatro meses después de que el coupé comenzara a producirse, la creación de Frua también estaba disponible como descapotable, también como 1300.
Expansión en septiembre 1965
Las modificaciones al 1965 GT se llevaron a cabo en septiembre de 1300. La fuente de energía de 1.294 cc obtuvo más potencia. Eso ahora se incrementó a 85 HP. Al mismo tiempo, la serie GT (tanto el coupé como el convertible) se amplió con una variante 1700. En el modelo deportivo Glas, que todavía tenía un diseño moderno en ese momento, el fabricante Dingolfing instaló la fuente de energía del igualmente atractivo 1700 TS Sedan. El 1700 GT tenía las mismas especificaciones de chasis y dimensiones que la variante motorizada más pequeña. Pero la unidad de potencia más grande ciertamente rindió rendimiento técnicamente. El motor de 1.682 cc de doble carburador, también con árbol de levas en cabeza y correa dentada, aplicó 100 CV al cigüeñal y permitió que el 1700 GT alcanzara una velocidad máxima de 182 kilómetros por hora. El montaje del motor más grande resultó en un cambio cosmético en la parte delantera. El capó tiene una pequeña extensión, equipada con una rejilla de aire, en la parte superior para proporcionar más espacio para el motor de carrera larga. El cambio cosmético también se abrió camino en el 1300 GT.
BMW 1600 GT
Glass fue adquirido por BMW en noviembre de 1966. Para el Glas GT significó una transformación en un modelo BMW. El lanzamiento del 1600 GT de BMW en septiembre de 1967 marcó el final absoluto del 1300 GT de Glas. El 1700 GT de Glas siguió conviviendo con la variante de BMW hasta finales de 1967. Hubo pequeñas diferencias en la apariencia, aunque se montó un pequeño logotipo de BMW en la parte delantera. Bajo la piel, las diferencias fueron mucho mayores. El tren delantero se mantuvo sin cambios. En la parte trasera, las ruedas del BMW, en combinación con una construcción diferente del eje trasero, se suspendieron de forma independiente. El motor (105 CV) del BMW 1600 GT vino directamente del 1600-2 TI. Las luces traseras redondas también provienen de la serie -02. La versión más madura del Glas GT llevaba el emblema de BMW. A pesar del “salto adelante” mencionado por la prensa, el BMW 1600 GT no duró mucho. El telón cayó ya en agosto de 1968. Una señal de que BMW empezó a centrarse cada vez más en sus propios modelos.
Cifras de producción
En total, el Glas 1300 GT 3.526 se salió del neumático como un coupé y 242 como un convertible. El 1700 GT encontró a los compradores de 1.680 como un cupé. 122 veces que se colocó una firma en el pedido del convertible. El BMW 1600 GT finalmente logró seducir a un comprador veces 1.257, con 2 (!) Times optando por la versión abierta.
Cabalga
Hemos completado la restauración y ahora estaremos encantados de conducirlo.
Hemos sido distribuidores de la marca Glas durante seis años, siempre bastante buenos, vendimos buena clientela separada, todos los tipos no eran baratos y nos divertimos mucho, especialmente cuando los tipos CL venían con la llamada Tercera puerta. Ya los conoces Goggo Isar Glass 1004 1204 1304 TS 1700 y TS pistolas de crack reales Beautiful time 1962 1968 Gr. Stef Hartogs👍
Qué hermosos coupés con una línea de techo tan inclinada, todos de diseñadores italianos: este Glas GT, el Fiat Dino coupé, el Ferrari 250 GTO. Yo mismo tengo uno desde hace 20 años Triumph GT6 mk3 (diseño de Michelotti) porque no podía permitirme un verdadero Jaguar E-type FHC. Espere un momento, ese E-type de Jaguar no provino de una mesa de dibujo italiana, sino que fue completamente diseñado en Inglaterra. Incluso Enzo Ferrari quedó impresionado.
1959 Pontiac Slant six tenía una correa de distribución, 1960 Fiat los usó en su, como todos saben, el 124
Desafortunadamente, el Fiat 124 tenía un motor 1200, no con correa de distribución, sino con un árbol de levas subyacente con varillas de empuje.
Yo mismo tengo la suerte de poseer un BMW 1600 Gt. Restaurado durante 8 años. Sí, la vida familiar normal continuó y realmente quería hacer todo lo posible por mí mismo. Ahora se ve muy bien y puedo decirles que también conduce muy bien. Un coche especial para poseer, para conducir y sobre todo para disfrutar.
hola joop
¿Está esto a la venta?
He estado buscando una muy buena copia durante un año.
¡Decir ah! Yo también era un ciclista de 1204 en ese momento. Qué coche tan fantástico y para esa época tan idiotamente rápido, veías que el grueso Mercedes de esa época se hacía cada vez más pequeño en tu espejo retrovisor. No eran coches populares, ni bonitos, pero qué alegría conducirlos. Y lo bueno es que ahora tengo uno de nuevo. En condiciones de hallazgo de granero, pero con algo de buena voluntad, el automóvil se convertirá en una de las pocas copias que aún se ejecutan. En glasjes.nl está esperando lo que está por venir.
No olvide mencionar que el motor Glas 1300 formó la base del Glas 2600 V8, con dos correas dentadas. Este gran deportivo Glas, apodado “Glaserati”, fue diseñado por Frua y lo primero que destacó, además de las hermosas líneas, fueron también los enormes faros rectangulares con gruesos bordes cromados. Por lo tanto, esas lámparas eran de… un automóvil de turismo de Kässbohrer Setra. La intención era ganar experiencia con el 2600 V8 y luego equipar una limusina de primera clase con él, pero antes de que se desarrollara, Glas ya estaba fuera de servicio.
Después de la adquisición, el Glas 2600 V8 continuó durante un tiempo como BMW 2600 V8 y 3000 V8.
@Hans Una cuerda tiene ventajas pero también desventajas (rotura), al igual que una cadena por cierto (estiramiento). También se puede hacer de otra manera, es decir, con engranajes (por ejemplo, 2CV), el mejor sistema, creo.
Además, un Glas parece un auto deportivo deportivo, delgado, amigable y emocionante. Muy diferente de los autos con los que ahora luchan los BMW.
Sin embargo, el 2cv no tiene árbol (s) de levas en cabeza (por lo que se encuentra en la culata), por lo que es posible trabajar con un par de engranajes aquí.
También es posible con un eje king-size, como con la Ducati, o con un excéntrico, como con la NSU Prinz.
El pequeño motor 2CV con árbol de levas subyacente es capaz de girar unas astronómicas 7.000 rpm para ese tiempo, sin que el mecanismo de varillas de empuje, balancines y válvulas empiecen a “flotar”, pero con motores algo más grandes y pesados, las altas revoluciones son reales. Se requiere un árbol de levas, o al menos alto en el bloque.
He tenido un Glass 1204. Un coche muy bonito. Lo conduje de ida y vuelta a Grecia, en 1969 creo, a Atenas, para tomar el barco a Mykonos allí (en El Pireo). Mykonos era una especie de isla hippie en ese momento, muchos jóvenes de toda Europa estaban allí, yo también había estado allí un año antes. Justo antes de Atenas salieron los cojinetes del cigüeñal. Con mucho humo azul, nosotros (dos amigos y yo) llegamos al garaje de BMW en Atenas. BMW ya se había hecho cargo de Glass, los concesionarios BMW repararon un Glass. Afortunadamente, tenía una carta de crédito y de viaje de ANWB para poder pagar la reparación. Cuatro semanas después pudimos regresar a Holanda en coche ...
Ese fue un momento en que los problemas simplemente se resolvieron (sin problemas legales) y luego surgió una linda aventura, sobre cómo fue hace 50 años.
Y para los jóvenes: sin WiFi también funcionó entonces 😉
BMW: Borgward Macht Weiter …….
Primero tuve un 1204 y luego un 1304, eso fue a finales de los 60. Qué bonitos coches eran.
Glass fue el primero con una correa de distribución en un modelo de serie.