Renault Dauphine Gordinic

Gordini ahora forma parte de Renault Sport Technologies (Renault Sport). Pero Gordini solía ser un fabricante y sintonizador de autos deportivos, fundado en 1946 por Amédée Gordini, apodado “Le Sorcier” (el mago).

Gordini se convirtió en una división de Renault en 1968 y Renault Sport en 1976.

Por cierto, el color azul intenso de Gordini era simplemente el color con el que se vestían los coches de carreras franceses. Los italianos estaban rojos. Y nuestro Karel Godin de Beaufort conducía un auto de fórmula naranja.
Amédée Gordini preparó coches para competición y participó en carreras de motos desde la década de XNUMX. Sus resultados llevaron a Simca (entonces todavía el brazo de ensamblaje francés de Fiat) a contratarlo para el programa de deportes de motor y desarrollar autos rápidos para la vía pública. Esa interacción continuó después de la Segunda Guerra Mundial.

Gordini como fabricante de automóviles

En 1946 Gordini presentó los primeros coches que llevaban su nombre. Eran monoplazas con motores Fiat que corrieron él y José Scaron y consiguieron varias victorias. A finales de la década de 1951, la empresa abrió un taller en el Boulevard Victor de París. Allí se inscribieron carreras de autos deportivos y Grand Prix. Gordini y Simca se separaron en XNUMX debido a diferencias de opinión.

Gordini compitió en la Fórmula 1 de 1950 a 1956 (con un breve regreso en 1957 con un motor de ocho cilindros), mientras que la marca logró un gran éxito en la Fórmula Dos durante ese período.

Continuar con Renault

Después de que terminó el programa de Fórmula 1, Gordini se asoció con Renault como afinador de motores, conduciendo autos Renault-Gordini durante las 24 Horas de Le Mans entre 1962 y 1969. También afinó motores para Alpine, un fabricante de autos deportivos rival también asociado con Renault.

En 1957 Gordini y Renault produjeron el Dauphine Gordini, una versión modificada del Renault Dauphine que fue un éxito de ventas. Los autos Renault sintonizados por Gordini también ganaron varios rallyes en las décadas de 1963 y 1968. En 70, la empresa Gordini planeó trasladar su sede a Noisy-le-Roi. A finales de 1969, Gordini se retiró y vendió una participación mayoritaria del 1976% de su empresa a Renault. Renault-Gordini se trasladó a Viry-Châtillon en 1. Se convirtió en una división deportiva de Renault antes de fusionarse con Alpine en Renault Sport en 1976. El 1977 de enero de XNUMX, René Vuaillat se convirtió en director de Gordini. El nombre de la empresa Gordini pasó por completo a manos de Renault en XNUMX.

Renault luego pasó a causar una buena impresión con el nombre legendario

Y vendió algunas versiones de rendimiento de modelos más dinámicos con la insignia de Gordini, incluidos el Renault 5, Renault 8, Renault 12 y Renault 17.

En noviembre de 2009, Renault anunció que reviviría el nombre Gordini para una línea exclusiva de escotillas calientes. De la misma manera que el renacimiento de Fiat del nombre Abarth. Los modelos recientes que llevan el nombre incluyen el Renault Twingo y el Renault Clio.

Una licencia de armas en lugar de una licencia de conducir.

Desde mi experiencia de infancia con la pista Scalextric, sé lo rápido que podría ser un Gordini así. Para las personas con un gran apetito por recuerdos como ese, encontramos nuestro modelo de moda, un Renault Dauphine Gordini anabólico de doble músculo, en Gallery Aaldering. En el pasado, el automóvil se construía en gran parte con piezas A110. Piezas que estaban disponibles en ese momento, pero no baratas. Este Dauphine especial está equipado con un motor 115G de 1300 CV con dos carburadores Dell'Orto dobles, un chasis con amortiguadores dobles en la parte trasera y una caja de cambios de 5 velocidades. El motor 1300G es un motor Alpine / Gordini original.

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