Una historia turbulenta. Harley-Davidson estaba mal en 1969. Pero Harley-Davidson fue salvada por American Machine and Foundry Co. (AMF). Esa empresa se reorganizó e invirtió. Pero fue en vano. Las cosas estaban en peligro de volverse atrás. 1981: Trece ejecutivos de Harley-Davidson compran la empresa a American Machine and Foundry Co. Bajo el liderazgo inspirador del genio Willy G Davidson, la compañía dio un salto hacia el pasado que le salvó vidas. Harley fue una de las primeras marcas en volverse retro. Eso es un 'cuento largo'.
Caer y levantarse
Sobre la historia y la suerte de Harley (fíjense en el guión, en Milwaukee les gusta mucho eso), Davidson ha escrito y hablado mucho. Es un tema habitual de conversación fuera, pero también dentro de los círculos de Harley, lo mal que estaban las Harleys en la época en que la marca formaba parte de la empresa A (merican) M (achine) F (oundry). Esa empresa había ganado mucho dinero produciendo cosas para boleras y raquetas de tenis. Algo que era una locura para los motociclistas Harley Hard Core de la vieja escuela.
Todo eso puede ser bastante cierto, pero si AMF no hubiera incorporado Harley-Davidson, no habría llegado a 1970.
Un nuevo jefe, un nuevo régimen
Entonces, en 1969, American Machine and Foundry (AMF) compró la empresa que colapsó, reestructuró la producción y redujo la fuerza laboral. Este enfoque provocó huelgas laborales y ahorro de costes y, además, en parte debido a la desmotivación de los fabricantes, en motores de menor calidad. Para decirlo bien.
Muchas motocicletas prefabricadas no pasaron la inspección final y luego se utilizaron como bicicletas de donantes para las Harleys que se entregaron pero fallaron. Las Harleys eran caras e inferiores en rendimiento y calidad, y no eran rival para las ahora florecientes motocicletas japonesas. Las ventas y la calidad disminuyeron aún más y la empresa estuvo a punto de quebrar, una vez más. El nombre 'Harley-Davidson' fue ridiculizado como 'Difícilmente Ableson', 'Difícilmente manejable' y 'Hogly Ferguson', y una vez apodado 'Hog' se volvió desdeñoso en lugar de duro. Mediante un cabildeo astuto, Harley pudo garantizar un impuesto adicional sobre las motocicletas japonesas de más de 750 cc. Y es por eso que todo tipo de Harley-es japonesas de 700 cc de esa época todavía se ofrecen a cambio.
En la era AMF, se inventaron Harleys muy bonitas
Pero nunca entraron en producción. Los planes y la realización de los sueños también utilizaron piezas o ideas de Harleys europeas como las de Aermacchi, una empresa que los estadounidenses habían comprado para expandir la fuerza de la marca. En 1969, AMF adquirió una participación del 50% en Harley-Davidson y en 1972 se convirtió al 100%. Harley-Davidson tenía una participación mayoritaria en Aermacchi en ese momento. Se veía ganancia en él. Esto dio lugar a la gama de motores ligeros con una cilindrada de 125 a 350 cc en varios modelos y versiones. Estos motores tenían un motor de dos tiempos o de cuatro tiempos.
Las motocicletas de dos tiempos se fabricaron desde principios de la década de 1970 hasta 1978. Algunos ejemplos de estos modelos son la sx-350, SS-350, SR-100, Z-90, X-90, TX-125. Y son el mejor ejemplo cuando se quiere hablar de una seria depreciación de las Harleys.
Un poco más tarde y ahora
La compra por parte de la dirección que trajo de vuelta a una Harley real al timón fue un éxito. El pasado resultó ser la puerta al futuro. Harley se volvió retro. Mientras tanto, esa era terminó. Los USP (puntos de venta únicos) de Harley-Davidson, el V-twin y el 'Made in America' se han convertido en algo común. ¿Y que una Harley se puede vender como la auténtica American Steel? La Harley de hoy compra sus piezas en todo el mundo. Hasta China.
Como resultado, y a través de una gestión estándar sin conocimiento, la marca ha entrado una vez más en la zona de peligro. Ahora solo puedes reconocer una nueva Harley por su logo. Y desde hace algunas generaciones, ese logotipo ya no representa la leyenda, sino simplemente "una marca".
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Harleys de dos tiempos. No fue él. Solo mira: se están riendo de él
La voz quebrada era característica
Un modelo que no lo logró. Lástima, ¿verdad?
HD es y seguirá siendo la máquina de culto. Willy-G sintió que el zeitgeist (cultura motociclista, películas, música, ropa) sin fallas, en parte ayudado por su descendencia como descendiente de los Davidson, su talento de diseñador y marketing fue muy útil. ¡¡Y también se puso algo en el mercado en ese momento !! HD no era 'solo una marca sino una forma de vida', las bicicletas no se podían arrastrar y a la gente le gustaba. Pero, como suele ser el caso, una marca líder muere por su propio éxito: la gente a veces quiere algo diferente, está pasado de moda, una generación se está extinguiendo, se vuelve inasequible para el 'hombre común, a la juventud no le gusta'. , Willy G se va, etc etc. Y sigue siendo muy difícil encontrar siempre algo 'nuevo', por eso no lo van a hacer con ese 'Pan-Am'. BMW ha sido el amo y señor de este segmento durante años. Nadie está esperando una 'bicicleta de cross' HD. El Live Wire eléctrico tiene potencial (viajando por las carreteras interestatales en una Harley eléctrica grande), pero el gran cambio aún no se ha producido en el mundo de las motocicletas. La mayoría de las motocicletas vendidas ahora tienen un motor de combustión, y creo que se han movido demasiado rápido desde el diseño clásico en HD, es demasiado angular y alto en el sillín. La cara bonita y el marco bajo y largo se han ido, y todo es 'negro'. Puedo explotar si no es verdad. Bastante mierda. Le deseo mucha suerte a la empresa HD Queridos saludos en moto de parte de Eric M.
Hola, olvidaste la Heritage Edition de 1981.
¿"Gestión introspectiva"? ... Eso merece una aclaración ...
HD tiene una audiencia compradora incluso más conservadora que la de BMW.
Donde el conductor de BMW ya no está solo en un bóxer, el conductor promedio de HD solo quiere ser visto en un V-twin refrigerado por aire.
La gerencia ha estado haciendo feroces intentos durante décadas para aprovechar 'otras' fuentes públicas, con productos como cilindros individuales, boxers y, en este momento, gemelos en V de 60 grados enfriados por agua (oh ... el horror ...). .. pero el público solo come la marihuana conocida; golpeando enfriadores de aire.
Espero que su último intento de revivir el motor Revolution (el Pan American, un todocamino GS (A) / African Twin-esque) tenga más oportunidades ...