Harley-Davidson: los sobrevivientes
La historia de Harley también tiene toda una fila de "momentos peludos". Pero los estadounidenses siempre lograron cambiar el rumbo. Eso también fue cierto después de la Segunda Guerra Mundial. Todos querían un coche. Y las personas que no querían un automóvil, querían una motocicleta británica con un rendimiento y una dirección tan superiores.
Harley luchó duramente contra esa reprensible importación de crías extranjeras. Primero, los Sportsters fueron puestos en el mercado como contrapartida de los Bonnevilles.
Los estadounidenses lograron cambiar las reglas de la AMA (American Motorcycle Association). Como resultado, se permitió que las válvulas laterales de 750 cc lucharan con las válvulas de cabeza 500 cc. Las máquinas con árboles de levas en cabeza ya no podían participar. Por cierto, los británicos hicieron un truco similar en la década de 1960 cuando prohibieron el Honda CB450 DOHC para los corredores de clubman de entonces populares.
¿Porque un motor con dos árboles de levas en cabeza? ¡Esa era una máquina de carreras profesional! ¿Y un motor 450 cc (correcto 444 cc) que impulsó a los gemelos 650 cc pushrod a la delantera? ¡Eso no era menos que el diablo! Gracias a las empuñaduras artificiales de Harley, las solapas laterales fueron capaces de trotar durante algunos años más y, cada vez con menos frecuencia, ganar.
1965 fue el año en que la empresa familiar se convirtió en una NV.
En la década de 1970, la HD hizo una autoprotección efectiva nuevamente, pero ahora contra los japoneses. Harley hizo un gran esfuerzo en el cabildeo para garantizar que en los Estados Unidos un impuesto a las importaciones de motocicletas extranjeras muy elevado excediera el 700 cc. La compra de Aermacchi fue un intento de encontrar fácilmente una línea de motores más ligeros y controlar el mercado europeo. Un mercado que, al igual que el resto del mundo, veía cada vez menos en las costosas máquinas estadounidenses técnicamente fechadas que en ese momento también se mantenían por debajo del estándar en términos de calidad. Los conductores de Harley no vieron a los italianos con el nombre estadounidense en el tanque como "lo real". Los Aermacchis modelados en estilo americano no fueron apreciados en el mercado europeo. Mientras tanto, son cada vez más populares.
Así que ya ves: el tiempo cura todas las heridas.
En ese momento, Harley solo sobrevivió con las compras de la policía. Hubo una serie de cosas que impidieron que Harley tuviera que ir todo el camino y el auge del motociclismo como una actividad agradable fue sin duda una de ellas. Fue hasta el genio de Willy G. Davidson que la marca no solo sobrevivió, sino que volvió a funcionar muy bien. La muy nueva generación de Harleys que Willy G creó fue una de las tendencias en el momento en que el motociclismo se convirtió en una cuestión de estilo de vida para la burguesía acomodada.
El Low Rider, el Super Glide, el Fat Boy y el Sturgis (con su transmisión por correa dentada) fueron incorporados a la línea tradicional de Harley y fueron extremadamente exitosos. Mientras tanto, los primeros modelos de esa serie ya son artículos muy buscados. La 'cola del barco' que estaba totalmente reservada en su tiempo y el über Sportster, el XLCR 1000 ahora valen mucho dinero. El enlace una vez casi mortal con AMF (American Machine Foundries) fue disuelto por una compra de la gerencia, que puso a Harley de nuevo en sus propios pies. Liderada por el famoso 'Willie G', la marca, una vez más, alcanzó grandes alturas hasta que la cultura de gestión estándar golpeó de nuevo.
Mientras tanto, la leyenda estadounidense amenaza con caer nuevamente, ahora debido al envejecimiento de sus compradores. La gerencia espera que las nuevas y pequeñas Harleys hechas en la India vuelvan a ser compatibles con la marca juvenil.
Y mientras tanto, Harley ha vuelto a ganar un clásico: la producción de la V Rod desarrollada por Porsche, con el apoyo de Porsche, nunca se ha desarrollado.
Harley está lista para otro salto hacia el pasado. Y actualmente hay rumores de que Harley quiere hacerse cargo de Ducati de Audi. Si bien su experiencia en la compra de marcas italianas ...
Pero si el acuerdo con Ducati sigue adelante, HD puede ponerse en contacto con Chris Barber. Hizo la cruz más hermosa entre una Harley y una Ducati: The Desmo Harley.
