La Harley-Davidson Sportster fue concebida en la década de XNUMX como una respuesta a los rápidos gemelos ingleses. Luego se transformaron en 'pequeñas' Harleys. Se volvieron más bajos y más fáciles de usar y con eso perdieron su último trozo de Harley Stoerheid por Het Publiek. En los círculos de Echt Stoere Harley, los motociclistas tatuadores y los contadores hablaban con barbas de fin de semana sobre los Sportsters como 'Wijvenficycles'. Mientras tanto, se ha demostrado con nuestro modelo fotográfico que las Sportsters se pueden restaurar estructuralmente para que tengan fuerza de combate. Aunque, por supuesto, una mujer podría seguir montándolo. Pero ese debe ser un tipo atlético con un gran corazón y piernas largas. Ese modelo de moda es una Sportster seriamente reconstruida.
La receta
Tome una Harley-Davidson Sportster 883 (de 1986). Piezas de plástico: Acerbis / KTM. Intermitentes Buell, bloque perforado a 1200 cc, potencia desconocida, Scrteaming Eagle en el lado de admisión, tapas de válvulas Buell, barras de horquilla de exceso de stock de 8 pulgadas con abrazadera de horquilla Screaming Eagle, líneas de freno Goodridge, portaequipajes V Rod. Más unos cientos de horas hombre. ¡Listo!
Con las asas en un orgulloso 120 cm sobre el asfalto, te sientes como un niño pequeño detrás de un carrito de la compra cuando te paras junto a él. No es frecuente encontrar una Harley original de fábrica. Pero sobre todo es solo un trabajo brillante. Este vehículo de combate es un enfoque completamente diferente. Gracias a KTM y al proveedor de plásticos todoterreno Acerbis. La máquina, que comenzó su vida como una Harley-Davidson Sportster 27 de 883 kW, llegó en un momento a manos de un talentoso empleado de Harley-Davidson Amsterdam 1.0. Ese experto en HD con Willie Wortelgenen se llamaba Patrick y se arremangó firmemente.
Completamente ilegal en matrícula
En cualquier caso, ya no se trata de 27 kW y 883 cc. Como la mayoría de sus pares, la Sportster se actualizó a 1200 cc y obtuvo las tapas de válvulas de una Buell XB 9R. La Harley-Davidson Sportster + ahora respira a través de un juego Screaming Eagle. El marco trasero se modificó para aceptar el plástico KTM y los puntos de montaje inferiores para los amortiguadores traseros FXDX se movieron cuatro pulgadas hacia adelante para levantar la culata. En la parte delantera, se instalaron patas de exceso de existencias de 10 pulgadas más una abrazadera de horquilla Screaming Eagle, justo encima de la rueda delantera. El caso fue tapado profesionalmente por un tanque Dyna Glide FXDX y un asiento para una persona. Oh si; se conservaron los reposapiés del pasajero. ¿Quizás una broma? Hay un pequeño reloj analógico en el depósito del freno en la parte delantera y un enfriador de aceite está ubicado firmemente a lo largo del tubo del marco delantero.
Se nos permitió despertar con un beso al Sportster anabólico después de años.
Durante el proceso de eliminación de polvo, ya se notaba la profesionalidad con que se había renovado el motor. Especialmente como "ex fábrica". Durante la limpieza también se notó la altura de la máquina y la fuerza con la que hay que presionar para llevarla de su caballete lateral a la vertical. Piensa: "Pondré la Torre de Pisa en posición vertical por un tiempo". Es la piedra de toque entre parecer duro y ser fuerte.
Temíamos lo peor de lo que pasaría si este gran alfarero tuviera una sensación tan pesada en la parte superior cuando está parado. O caerse. Con una batería nueva, unos pocos litros de gasolina nueva y una buena pizca de tratamiento de gases de fórmula avanzada Forté, el 1200 tuned no tuvo muchos problemas para despertarse con un beso. El V-twin arrancó con un motor casi estridente y quebradizo. Después de unos minutos de calentamiento, el bloque estaba funcionando a carga cero como un metrónomo y resultó estar inesperadamente hambriento de subir las revoluciones con la primera mano cuidadosa del gas.
El compañero está a unos 86 centímetros sobre la superficie de la carretera.
Con su propia longitud de 186 cm, mis pies tocaron el suelo… No. El contenedor, que se opera con un pedal corto, se rompe en uno y la mandíbula inferior se suelta. Sin centro de gravedad alto, ni idea de sentarse en el alféizar de la ventana del primer piso. La Harley-Davidson Sportster híbrida baila por la carretera como un potrillo en el pasto: vivaz, ligera y ágil. La posición elevada del asiento es ahora una ventaja: la vista general en la carretera es excelente. El ruido de admisión del lado Screaminmg Eagle es impresionante, pero no ensordecedor como el de Harley. El escape ladra clara y agradablemente.
Una mala inversión
Puedes conducir una Sportster HD desde unos 3.500 euros, si no eres un HD Fanatic, es posible que lo veas de otra manera, pero: es lo que da el tonto. Y eso no significa ser malo. Nunca podrá recuperar los costos de cambios drásticos en términos cosméticos y técnicos.
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Hermosa !
Buen proyecto!
Entregará cargas de torque desde el sótano.
¡Así que también es posible con una Harley! ¡Muy bien hecho!