Harley-Davidson Sportster: el fin

Alguien que pensaba que sabía todo acerca de todo, por supuesto, también había elaborado una definición de hierro de "Lo que ahora realmente es clásico". Perdí la lista por un tiempo, pero una de las propiedades de un True Classic era que ya no se fabricaba. Entonces, una Harley-Davidson Sportster de 1957 no era un clásico, ya que las Sportster todavía se estaban construyendo en el momento de la sentencia.
Por lo general, no prestamos mucha atención a tales profetas porque creemos que tienen un estado de ánimo demasiado pequeño. ¿Y que todavía puedes comprar una Sportster nueva hoy?

El final está a la vista

Ese es un asunto final: el final de todas las Sportsters Europe está a la vista. Con la transición a la aprobación de tipo Euro5 en 2021, Harley se detendrá con todos los V-twin de 750, 833 y 1202 cc. Además, Harley, que por supuesto ya no es '100% American Steel', está cerrando las puertas de la fábrica de Harley-Davidson en Bawal. Y Bawal no es un estado estadounidense olvidado, sino que se encuentra en el estado indio de Haryana. A partir de ahí, las recién desarrolladas 'Street Harleys'; el Street 750, el Street Rod enviado al mundo.

Más romano que el Papa

Los Sportsters seguirán disponibles para mercados que sean un poco más indulgentes con las reglas de emisión. Y ahora son el ejemplo de libro de texto del hecho de que también tienes que cancelar las Harleys. Además, los Sportster hasta 1985, los Ironheads, son considerablemente más clásicos y menos fiables que los modelos Evo que le siguieron. Con esos Evo Sportster, los modelos anteriores a 1991 son 'clásicos' porque todavía usan una cadena secundaria en lugar de la transmisión por correa que se usa después.

Un buen Ironhead o Evo te ofrece una motocicleta muy bonita y con carácter. Y una buena indicación de lo "buena" que es una máquina de este tipo es lo "estándar" que es.

La reputación

Porque una gran parte de la mala reputación de Harley se debe al hecho de que casi todos cambian después de la compra. Y la práctica ha demostrado que muchos de esos cambios se realizan de manera inapropiada. Simplemente atornillar todo tipo de sistemas de escape y carburadores, además del trabajo clave entusiasta, pero no reflexivo, en estas máquinas, por supuesto, es atractivo porque las Harleys eran máquinas muy `` simples y fáciles de usar '' antes de pasar por los ejes de la electrónica.

Piezas originales baratas

La broma de toda esa industria doméstica es que hay muchas piezas estándar originales a precios reducidos. Y eso hace interesante la compra de una Sportster que no fue aserrada ni soldada en la base. Porque la oferta es mayor que la demanda y sabemos por experiencia que los precios de venta pueden ser muy relativos si el vendedor ha estado esperando un comprador durante seis meses o más.

Mira antes de saltar

Compre un buen manual de taller y un juego de herramientas adecuadas antes de esa fecha. Y recuerde, el sótano de una Sportster es más complicado que una superestructura. Tiene cuatro árboles de levas. Con los bloques que están "hechos", a menudo sucede que el cojinete del cigüeñal no está perforado en línea.