Harley-Davidson WLA o C: ¿Original de fábrica o de época?

Las válvulas laterales Harley-Davidson de 750 cc fueron apodadas "Liberator". De hecho, eso estuvo mal. Porque los V-twins estadounidenses eran más de retaguardia que de delante. Eran pesados ​​y tenían poca distancia al suelo.

Pero más allá de esa libertad poética, las Harleys eran motocicletas fenomenales y confiables.

Su vida útil durante el despliegue militar se estimó en días. Afortunadamente, fue un error de juicio. El número de copias supervivientes es impresionante. Eso también se debe a que Harley-Davidson suministró alrededor de 30.000 unidades de repuestos o repuestos. Y por copias correctamente restauradas, ahora se pagan cantidades de hasta veinte mil en Europa. En los Estados Unidos, los precios de venta superan los 30.000 dólares. Pero ha habido menos allí que en los campos de batalla de Europa. Comparado con los precios de las nuevas Harleys pesadas, todavía es poco, pero hay días en los que tengo menos dinero.

Se han escrito libros sobre su forma correcta de restauración y se han librado guerras.

Los más precisos suponen que una restauración solo puede ser correcta si no se han utilizado piezas de referencia nuevas. Y 75 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, esas piezas originales ya no son fáciles de encontrar. Atrás quedaron los días en que se encontraron almacenes llenos de existencias nuevas y antiguas. Recientemente, salió al mercado un contenedor con cajas de almacenamiento de iluminación oscurecidas (¡scrabble!). Por otro lado, si ese material de guerra ahora está completamente disponible como 'referencia' de los diversos países de bajos salarios. Sin embargo, la calidad no siempre es óptima. Y hacia la izquierda o hacia la derecha: si quieres volver a poner un WLA o WLC en el equipo de batalla, entonces realmente necesitas toda esa belleza. Y eso puede ser bastante caro, porque todas esas cosas verdes que ahora se buscan con tanto ahínco en ese momento, entre 1946 y 1960, fueron desarmadas masivamente y desechadas como inútiles.

Porque entonces esa válvula lateral era solo un medio de transporte.

Un medio de transporte bastante económico. La necesidad de iluminación apagada y el soporte de la pistola eran de menor importancia en ese momento. A principios de los sesenta los precios oscilaban entre cincuenta y trescientos florines. Poco después de la guerra, las ahora muy solicitadas V-twin seguían siendo un transporte valioso para personas como los veterinarios. En los años sesenta, sin embargo, el estatus de tal Harley había descendido al transporte de estudiantes y aprendices de tejedores de hormigón con ambición.

Pero incluso en esos días había personas con un corazón para el negocio.

Invirtieron según su gusto y posibilidades en sus válvulas laterales. Y el modelo de moda verde deja más que claro cómo manejar tu Harley de tal manera que todas las chicas de la calle / ciudad se enamoren de ti. Donde ahora vemos a nuestra modelo temblando como un pastel muy extraño, alguien debe haber estado muy feliz y orgulloso allí una vez.

La originalidad es un activo

El hambre por la originalidad de fábrica nunca ha sido mayor entre los motociclistas de Harley que en los círculos de BMW. Pero como se mencionó, ahora estamos en una era en la que los coleccionistas (e inversores) prefieren un WLA o WLC correctamente restaurado.
Esto hace que una Harley-Davidson WLA o WLC tan exuberantemente "civilizada" sea, sin lugar a dudas, un motor que puede no ser original de fábrica, pero es puramente original en el tiempo. Y desde nuestro punto de vista, eso no lo hace menos deseable.

Y ahora esto se acerca al nuevo ideal