Hércules (DKW) Wankel

En los años setenta del siglo pasado, el motor Wankel parecía abrirse paso en el terreno de las motos. Hubo más de 30 licenciatarios en un momento dado. NSU fue el primer licenciatario del 'Drehkolbenmotor' e hizo el 'Kreiskolbenmotor' más simple a partir de él. Y se hizo mundialmente famoso como un 'motor Wankel'. Fichtel & Sachs se convirtió en el segundo licenciatario y fabricó cada vez mejores bloques y bloques de motor Wankel.

ideal para motos

En el mundo de las motos también había aterrizado la idea de los motores Wankel. El motor Wankel es una fuente de energía sin un pistón que rebota hacia arriba y hacia abajo en un cilindro. Sin cigüeñal, válvulas y accionamiento de válvulas. Además del rotor giratorio, en realidad no hay partes móviles en el bloque inestable. Por lo tanto, el motor compacto y relativamente potente parecía ideal para su uso en motocicletas. Además, el motor Wankel funciona sin vibraciones. En resumen: ¿qué podría realmente interponerse en el camino de un gran avance?

En 1974 Hercules salió con el W2000

Pero el primer prototipo ya se había mostrado en 1970. Fichtel & Sachs fabricó bloques de motor Wankel orientados a la producción en serie. En pocos años, Fichtel & Sachs AG se convirtió en el fabricante líder de motores Wankel. En total, se fabricaron más de 100.000 motores Wankel.

De la nieve a la carretera

El éxito en la esquina de vehículos comenzó cuando alguien montó un motor Fichtel & Sachs Wankel en una moto de nieve e inmediatamente ganó una competencia con él. Ese fue el comienzo de un breve período en el que los motores Wankel se popularizaron en esta rama del deporte. Y en Hercules, le pidieron a Sachs que suministrara algunos de esos motores para motos de nieve para que los técnicos pudieran descubrir cómo construir una motocicleta a su alrededor. Inicialmente, se utilizaron el bastidor trasero, la caja de cambios y la transmisión por eje de un BMW R27, incluida la transmisión por eje. Pero ese enfoque resultó ser demasiado costoso. La transmisión del cardán expiró. Para ahorrar costos, se utilizó una transmisión Rotax de seis velocidades existente. Esto le dio al Wankel una transmisión por cadena normal.

¿Hércules o DKW?

El Hércules final (la marca de Europa continental y para la exportación a los Estados Unidos) tenía muchas piezas de los estantes que también compraban otros fabricantes de motores alemanes de la época. También puede encontrar los contadores y la luz trasera en Zündapps. Los mandos y el carburador de vacío Bing de Ø32 mm, pero también los intermitentes, por ejemplo, eran idénticos a los de BMW. Incluso había el emblema de BMW en el cristal de las señales de giro.

Antes de que comenzara la producción, se hizo un lote de preproducción de 50 piezas.

Los problemas iniciales debido a que la fuente de energía de una motocicleta se carga de manera diferente a la de una moto de nieve ya estaban resueltos para entonces. En la parte delantera del Hercules había un disco Grimeca y el sistema de escape se duplicó por razones estéticas y para eliminar la mayor cantidad de calor posible del motor lo más rápido posible. La suspensión y la amortiguación provinieron de Ceriani, siendo la horquilla delantera la versión cara de Ceriani (reconocible por la abrazadera triple 'hueca').

El rendimiento fue regular a bueno

El consumo de combustible no era un problema entonces, pero estaba por encima de la norma. El hecho de que, a partir de 1976, ya no fuera necesario repostar lubricante de mezcla, ya no podía salvar la historia. El tambaleante de casi 300 cc costaba casi lo mismo que un motor japonés de cuatro cilindros y 500 cc.

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