Escribimos 1977. Porsche ha sufrido un cambio de rumbo en los últimos años. El Porsche 1976 está disponible en 924. Es el primer coche de Zuffenhausen con un motor refrigerado por agua. La construcción del eje trans también es nueva para el fabricante alemán de autos deportivos. En el otro lado del espectro, el 928 ha hecho su aparición como el sucesor previsto para el "Elfer". Junto con el 924, encarna el futuro de Porsche, que se describe en líneas corporales suaves, como se anticipa en la década de 1970.
Los editores y compiladores del anuario Autotest 1978 dan su visión del futuro de la prestigiosa marca. Hablan claramente sobre la perspectiva del 911, que es sólo "SC" en los libros en ese momento. El Turbo, basado en el 911, se considera un modelo separado.
La versión "SC" es una razón importante para que los editores de Autotest predigan el final del 911. Dicen a finales de 1977: “El 356 también solo estuvo disponible como versión SC en su último año. También es de esperar que 1978 sea el último año del 911 ”. Es una predicción audaz, porque la dirección de Porsche no quiere detener la producción del 1981 hasta 911.
"El boxeador refrigerado por aire no llega a los ochenta"
Los editores leyeron de la presencia del 924 y el 1977 lanzado en marzo 928 que Porsche ha tomado el nuevo curso correcto. "Por lo tanto, el motor boxer enfriado por aire está en su etapa final". Es cierto: la llegada del 924 a 1976 llevó a un fuerte crecimiento de la producción en Porsche. En el mismo año, el número de 911 producidos aumentó de 6.000 (1975) a 9.000 (1976).
Pecho fuerte
El 911 parece tener una fuerte disposición. El 924 y el 928 se convierten inadvertidamente en un volante para la autenticidad y el reconocimiento del 911, que representa en gran medida los valores y la historia de la marca de Porsche. En 1980, Porsche es el nuevo presidente de la junta directiva Peter W. Schutz. Reconoce la importancia de 911 y ve muchas oportunidades para la innovación.
Las innovaciones técnicas y cosméticas prolongan la vida útil.
El resultado es que el 911 refrigerado por aire se construirá durante mucho tiempo y se actualizará periódicamente. El refinamiento y el crecimiento tienen lugar no solo en el sentido motor. El 911 también se mantiene actualizado en el campo de la cosmética y las innovaciones en cuanto a seguridad y opciones de conducción.
En 1983 regresa la Carrera perdida. En 1989 sigue un 964 renovado, que reemplaza al "G-Modell" de larga data. En 1993, el hermoso 993 vio la luz del día. Siguen siendo muy similares en apariencia al 911 de 1963, aunque se han adaptado sutilmente a las exigencias de la época. El 993 permanecerá en producción hasta 1998. Solo entonces el último "911 clásico", que sobrevive tanto al 924 como al 928, apaga la vela de la tecnología bóxer refrigerada por aire. Para luego continuar su impresionante carrera como 911 refrigerado por agua hasta el día de hoy.
Así se ve una vez más que el 924 puede ser considerado con razón como el salvador de la marca... aunque hasta el día de hoy muchos todavía lo consideran un fracaso.
linda historia y sí, yo también he tenido un 944 durante mucho tiempo y manejé muy bien, pero el sueño sigue siendo el 911 🙂