Una vieja sabiduría: aún puedes bailar, incluso si no es con la novia. Honda conmocionó al mundo en 1969 con el revolucionario CB 750 OHC Four. Esa máquina fue votada "el motor del siglo" el siglo pasado. Pero el Honda CB 750 era un puente (financiero) demasiado lejos para muchas personas. Seguía siendo un motor de ensueño. Y luego estaba el Honda CB 500 F.
A veces menos es más
El Honda CB 500 F era un poco más delgado, más ligero. Menos rápido Menos costoso Y, de hecho, era una motocicleta que era más agradable de manejar que los primeros CB 750 algo voluminosos. El Honda CB 500 F está hecho de 1971-1978 y su HP 50 lo hizo rapear de manera civilizada.
Una gran diferencia técnica con su hermano mayor era que el Honda CB 500 F transportaba el aceite del motor en el bloque. El CB 500 también tenía una unidad primaria algo mejorada con una cadena de derrame Hy-Vo en lugar de la cadena dúplex ordinaria del CB 750.
En Inglaterra, la prensa tan chovinista informó de alguna manera a regañadientes que los japoneses tenían quinientos el rendimiento de un 650 británico. Y se mantuvo muy convincente. En los primeros años de 70, los Honda CB 500 se utilizaron seriamente en los circuitos. En 1973, Bill Smith ganó la clase de producción de cc 500 durante el TT en la Isla de Man. El alguna vez famoso Stan Woods fue segundo en una victoria de dos tiempos de Suzuki T 500.
Cuatro silenciadores. Por supuesto
Característico del Honda CB 500 F y sus familiares desde el momento en que tenía que ser claramente visible para el público que había cuatro cilindros a bordo, que eran los cuatro silenciadores. Y si esos, debido a viajes cortos con la condensación de ácido resultante, no se oxidan, les gustaría ser reemplazados por los corredores deportivos con sistemas de cuatro en uno lo más ruidosos posible. 'Das Motorrad' una vez probó un conjunto completo de amortiguadores de repuesto. La mayoría de ellos cuesta dinero en lugar de suministrarlo. Pero todos sonaban muy rápido. Eso también valió mucho en ese momento.
Los sistemas de escape originales para el Honda CB 500 F se vuelven a hacer. Están bien de precio. Pero eso es inherente a las partes técnicamente de alta calidad y complicadas de y para los japoneses tradicionales.
Pulverizar su Honda CB 500 F en los colores originales también perjudica el corte. Pero puede superar la compra de NOS (New Old Stock Stock) todavía disponibles. Cosas Para un tanque sin usar sin grifos, por lo que solo puede tener que tocar más de € 1.000. Los silenciadores de escape pueden costar alrededor de € 600. Por pieza Y entonces todavía no tienes las esquinas. Emocionalmente, puede estar bien, pero por razones de contadores, renace completamente a un japonés clásico. Nunca obtienes los costos.
Por lo tanto, 'paga' ir a buscar un Honda CB 500 F para obtener la copia más completa y original. Y tenemos suerte de que hoy se permita la 'pátina'. Dejando a un lado los precios, todavía hay muchas cosas nuevas para la venta de estos clásicos. Y al buscar internacionalmente en Internet también se pueden encontrar piezas usadas buenas o hermosas.
Los Hondas todavía estaban entre las motocicletas 'universales'
Podrías hacer todo con un Honda CB 500 F directamente de la caja. Con un volante bajo, reposapiés compensados y un tubo de ruido, puedes competir con él. Si montaste un volante más alto, un parabrisas y maletas o bolsos, tenías una motocicleta de turismo seria. Hoy en día hay algo de aprecio por el "tiempo original" (palmeras y pirámides en el tanque, ruedas de fundición Lester, un Dungeon cuatro en uno). Pero cuando se trata de 'valor', el mercado siempre irá por el original.
El tiempo en que los motociclistas pensaban por unanimidad que no podían venir motocicletas tradicionales de Japón ha terminado
La vez que tenías un buen aspecto, usabas Honda CB 500 F por casi nada, se acabó. Si ahora tiene un CB 500 hermoso y bueno, entonces tiene un clásico valioso que puede disfrutar sin preocupaciones. Y con un conjunto de amortiguadores Hagon nuevos, cojinetes de cabeza cónica y neumáticos modernos Battlax, puede estar en la carretera a la velocidad del rayo. RECUPERACIÓN: conduzca 100 perfectamente.
