El tiempo en que compró un CB 1.500 OHC razonable para 750 florines ha terminado. Pero 'el' Honda CB 750 OHC no existe. Se hicieron pequeños ajustes durante la producción y luego también tuvo la línea de tiempo de: K2, K3, K3 hasta K8 incluido. Luego vinieron los F1 y F2, como se sabe.
Aquí en Europa, el K2 era el tipo común
En comparación con los modelos pioneros, la Honda CB 750 K2 tenía amortiguadores más silenciosos, diferentes amortiguadores traseros y una llanta de cadena de acero. Y las luces de advertencia estaban entre los mostradores.
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La Honda CB 750 K3 se fabricó para el mercado estadounidense. Esa máquina tenía una mejor horquilla delantera y amortiguadores ajustables en cinco direcciones, diferentes 'gráficos' en el tanque, una entrada de aire más pequeña del filtro de aire y una cubierta de lluvia de plástico en el disco delantero. Como eran para Estados Unidos, tenían luces de marcha. Fueron prohibidos en Europa. Mientras conducía, las luces estaban encendidas en los indicadores. El K4 (de 1974) estaba a la venta en los Estados Unidos y el propio Japón. Tenían diferentes culatas de cilindros e indicadores de caja de cambios.
La Honda CB 750 K5 de 1975 tenía señales de giro más grandes y un borde de goma en el caballete lateral. 1976 fue el año en que Honda perdió la lubricación de la cadena y obtuvo una horquilla trasera más firme. El K7 de 1977 tenía el motor que también se usaría en la Honda CB 750 F1 y estaba equipado con bombas de aceleración. El K8 es ahora el CB 750 OHC menos buscado, pero es el último clásico de cuatro tubos. ¿Pero los verdaderos OHC europeos Honda CB 750? Esos son los modelos K2
Y esa generación de Hondas que una vez desconcertó al mundo con sus cuatro silenciadores ahora es reconocida como clásica.
Y es por eso que se agradece mucho la originalidad exacta en los círculos de entusiastas. Para un enfoque serio, siempre es importante que cuando se busquen piezas, se utilicen siempre el año de fabricación, el número de bastidor y el número de bloque. ¿Porque un K2 con el guardabarros de plástico con disco de freno de una Honda CB 750 K3? Eso, por supuesto, no es posible.
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El suministro de piezas para estos gigantes en ese entonces es muy bueno. En todo el mundo hay algunos grandes proveedores de NOS (nuevo stock antiguo) y / o bien (hasta e incluyendo las inserciones de letras correctas) piezas remanufacturadas. Los sitios contienen todos los dibujos (¡también útiles para el montaje!) Además de los números de pieza oficiales. Un inconveniente: técnicamente de producción, Honda tenía una gran ventaja en ese momento. Muchas partes se presionan en formas muy pensadas. Y los moldes de prensa son cosas muy caras. Para las Honda CB 750 OHC, los distintos tipos de silenciadores ya están a la venta. Y un juego de amortiguadores originales te costará alrededor de 3.600 €. Gastará alrededor de 1.000 € en réplicas impecables.
Un nuevo asiento para amigos ya no cuesta 50 florines como siempre en el automóvil, sino alrededor de € 750. Un tanque réplica puede devolverle rápidamente € 1.000. La pulverización en los colores dulces tampoco es la de todos los rociadores de automóviles a la vuelta de la esquina. Pero, afortunadamente, hay etiquetas de tanque de réplica donde debe verificar si son del tipo correcto. Derecho?
Cuanto más viejo, más caro
Solo se fabricaron 8000 Honda CB 750 con cárteres de fundición en arena. En el K0 algo posterior, el filtro de aire estaba hecho de un plástico liso rociado con el color de la carrocería. Y el amigo tenía una punta característica en la espalda. Los carburadores se hicieron funcionar con cuatro cables separados. Y todavía hay toda una serie de diferencias y ajustes que simplemente se enmarcaron en el desarrollo del producto o fueron el resultado de requisitos y medidas ambientales en particular. En muestras muy tempranas había un error en el molde de prensa para el fondo del tanque. Eso provocó algunas crestas allí. Esto se puede ver si mira dentro del tanque a través de la abertura de llenado. Tan extremadamente importante. Un tanque de este tipo se vendió recientemente por $ 3.500. Y luego todavía tenía que ser pintado y pegado.
Especialmente para los amantes de motocicletas Honda clásicas
- Igual de elegante
El bloque k7 no es lo mismo que el f1. El k7 tenía una protuberancia en la rueda dentada delantera y el f1 no, así que si un bloque k7 se coloca en un marco f1, la cadena secundaria no se alinea, viceversa.
Hermosa máquina, sin lo mejor!