Después de que los motores CB750 ohc ya hubieran recibido el estatus de entusiasta, el Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC de cuatro cilindros era algo viejo y normal. Y no le costaron nada. Mientras tanto, los Honda CB 900 F Bol d'Ors no son solo clásicos de años calendario, sino que también cuentan con toda su tecnología y apariencia. Y es por eso que los quieren ahora. Pero encuentra uno bonito.
Todavia muy honesto
A pesar de su naturaleza antigua, tal 900 cc Honda CB 900 F Bol es todavía una máquina rápida. No es comparable con una bicicleta moderna. Pero en la práctica, incluso más que lo suficientemente rápido.
Tal bloque 900 cc DOHC produjo inicialmente 91, posteriormente 95 pk. Y en un país donde puede conducir 130 km / h en algunos tramos de la carretera, hay una parte superior de 200 de espesor por hora. Un piloto de Honda CB 900 F tampoco tiene que avergonzarse de la aceleración. El motor de cuatro cilindros tiene una buena curva de potencia y una buena curva de torsión, por lo que también es fácil recorrerla. Un buen modelo siempre puede ser mejorado. Con el 900 la mejora fue mejor visible en el corte. Los primeros Grandes Bols eran bebedores robustos. 1 en 10 y 1 en 13 Fueron valores que solo se pensaron un poco más tarde en Japón. Con las versiones C y D, se puede usar un 1 ajustado en 17.
Solo conduce bien
Sobre el manejo del Honda CB 900 F Bol d'Or es el correcto. Y la dirección no se ve obstaculizada por el peso serio de la máquina. Ese 'Bol d'Or' significa 'Escala de oro', por cierto, y eso es lo que ganó a los ganadores de la 24 Hour de Le Mans. Por lo tanto, las máquinas Bol d'Or siempre tuvieron la intención de ser deportivas. Sin embargo, la suspensión es cómoda y la posición del asiento ligeramente inclinada hacia adelante. En viajes largos, esa posición de asiento también es ideal para un posible pasajero. Desde el final de 1980 también está el F2. Está equipado con una línea de corriente que también ofrece bastante buena protección. La comodidad es aún mayor porque el bloque del motor se ha montado en gomas a partir de ese momento.
De la A a la D
El Honda CB 900 F comienza al final de 1978 con el tipo 'A'. La versión final es la 'D', y tiene amortiguadores negros. Hay bastantes Bol d'Ors importados fuera de los caminos oficiales. Así que presta atención a las diferencias entre el año de construcción y el primer nombre. A partir de 1981, hubo tipos "B" que fueron reconocibles por sus radios Comstar "invertidos". A partir de ese momento, se pusieron de pie con el lado 'hueco'. Con la primera generación de ruedas Comstar, los remaches también pueden soltarse. Y eso es algo que no quieres!
El Honda CB 900 F de la serie 'C' tiene llantas de 'boomerang' y bloques de motor negros mate. Donde los modelos 'A' tenían tales problemas, sus sucesores mejoraban cada vez más. Desde el club escuchamos que la fuga de aceite en la junta del cabezal a menudo también se puede resolver con una junta de silicona en lugar del enfoque indicado en el manual del taller.
Eso es típicamente un hecho tan práctico. Y para eso una membresía de club es muy útil. El traqueteo característico de la cadena del árbol de levas indica un reemplazo (próximo) del tensor de la cadena del árbol de levas. Esa es una operación bastante cara. La falla del motor de arranque a menudo puede resolverse limpiando esa parte. También tenga en cuenta para los rastros de daños en la cubierta de la dinamo. Una tapa un poco prensada puede pasar por el rotor, inadvertida. Las consecuencias de eso también son más caras de lo que te gusta.
Un verdadero clásico
Pero mientras tanto, el Honda CB 900 F Bol d'Or se ha convertido en un clásico. ¿Y que su hermano menor 750 cc es un poco más agradable? Oh, bueno, si ese es tu punto, ¿no acabas de anotar y 750? ¿Y que los primeros Bols no estaban realmente en la pintura? Sí, esa era la economía equivocada de los japoneses.
boldorclub.nl/wordpress
Con la pequeña corrección de que los primeros Bol d'ors no tenían la denominación de tipo FA sino FZ.