Hay legiones de Hondas con la designación CB para el índice de cilindros. Pero, ¿qué es exactamente eso de CB?
Visita amistosa
En este caso, el enfoque consistía en hacer que la CB500 gemela de Bart fuera más hermosa mediante la composición de piezas y el ajuste óptico. Se había convertido en una cafe racer en unos momentos con el tanque de una de las primeras CB450 de cuatro velocidades, la Black Bomber.
Y esa Black Bomber en sus primeros días era una motocicleta extremadamente deportiva y muy rápida que también se conducía con fuerza en los circuitos. En una Holanda ilimitada, el gas también estaba muy presente en la vía pública y Guus van Beek (Weekblad Motor, en papel prensa) felizmente concluyó que el Test CB con su equipaje Lief+ era más rápido que con él solo. Apostó por una mejor aerodinámica.
Un juguete y uno original.
Luego estamos en el CB bizniz y Bart de Apeldoorn apareció allí en un plato muy bien recortado y considerablemente más tarde CB450. Y así nos encontramos con el Black Bomber y el Candy gold más tarde, un CB mucho más civilizado y exclusivo que apareció en el pasillo del garaje aquí. Así que la Honda civilizada era una CB desde la época en que se creía comúnmente que el término CB significaba Commuter Bike o incluso City Bike. Y una designación que está muy lejos de los primeros Black Bombers.
CB también significaría 'chokusetsu baiku', 'Motocicleta general'
Y eso es lo que habría dicho Honda. Pero eso no ha sido probado. Con toda sensatez, resulta que CB es una combinación de letras para una serie de motores de fila 'C'. Y esas designaciones de letras se usaban internamente para nada más que contabilidad. Esa es la explicación menos emocionante, pero más probable, para la designación de CB.
Eso no resta valor a la belleza del niño mascota de Bart. La máquina se realiza técnica y ópticamente por sí misma, incluidos los radios y la pulverización. Ahora ayuda que Bart sea un buen mecánico. Pero aún así... Hay algunas pequeñas cosas en las que Bart se ha desviado ligeramente del Original. Una vez por necesidad. Y una vez porque le gustaba más.
Mientras tanto, los Black Bomber reales tienen un precio incómodamente alto.
Ya no obtendrá el último CB450 por un pequeño cambio. Mientras tanto, también se ha descubierto la bicicleta retro nacida prematuramente, la CB500.
Las piezas de estas máquinas a menudo se pueden encontrar usadas en los Estados Unidos. Pero si tiene que ser hermoso, bueno y original, entonces eres firmemente el Sjaak en términos de precio. ¿Y si ya tienes 1 o 2? ¡Entonces eres un asno afortunado!
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Lamento haberme deshecho de mi CB450 (ver foto), pero en retrospectiva, ese es el caso con muchas cosas. Con un poco de suerte, puede comprar un Honda antiguo por un precio razonable, pero no hay nada más fácil. Compré un CB 2 Four (foto) hace 350 años como base para un proyecto de conservación, me ayudó mucho como terapia ocupacional durante el bloqueo de corona en los Países Bajos
Honda CB 450
El primer Honda mío fue el cb350four. Descubrí que era "suave" en comparación con la Yamaha de dos tiempos que tenía antes, así que cambié esta nueva bicicleta por una nueva Yamaha rd350 después de tres meses. Y sí, más tarde, debido a mi trabajo, 2 veces compré una cb550 nueva y conduje unos 40.000 1 km al año. Sin un solo defecto. La última CB 550 con suspensión y cabina. También una caja de cadena de grasa cerrada. ¡Nunca tuve que tensar la cadena! Pero mi amor finalmente se fue a la Yamaha de dos tiempos después de muchas andanzas, y en mi 70 todavía muy feliz con esta rápida rd350 sinvergüenza de 1974
¡Ver! ¡El motociclismo te mantiene joven!
Corro un Honda Drixton. En ese momento, fue construido especialmente para la carrera en ruta alrededor de 1967, basado en un bloque de bombardero negro. Mi culata es de diseño propio, accionamiento de válvulas totalmente desmodrómico como una Ducati.
¡Fantástico! ¡¡¡Simplemente fantastico!!!
Me divertí mucho con la CB 500 cuatro de Honda / CB 550 K3 / CB 600 y CBR 600 más nuevas. Ahora también estoy feliz con Kawa Z 650 B2 (78), pero Honda todavía está en mi corazón.
Buen artículo, gracias Dolf. La próxima vez vendré al "Bombardero Negro".
café, té o un refresco? ¿Quizás unos sándwiches? ¡De nada!
Tenía una CB sevefifty F1 que tenía 28 años comprada cuando otra colgando de las muñecas y de los codos ya no andaba porque el spoiler de la barriga también estorba, así que ya otra Yamaha XJ 700 S (máximo 10 años lo que para mí ahora se conduce mejor y diviértete con este joven, ahora se sienta más derecho.
Todo lo que importa es que te estás divirtiendo
Mi primera moto fue una CB750F2 del '76, creo, con ruedas Comstar. Creo que lo compró en el '80 o el '81 y se fue al Cabo Norte en el '86. Luego condujo 2 10.000 km en solo 1100 semanas, linda bicicleta. Algunas veces en el camino, los carburadores se apagan debido a un flotador atascado, de lo contrario, simplemente conduzca. Solo perdí completamente mi confianza en Luxemburgo debido a un gran babero de tanque. Después de eso, todo fue reemplazado en términos de rodamientos, dirigidos sobre ellos, etc., pero los desplazamientos continuaron acechando a la vuelta de la esquina. Finalmente vendí de nuevo y compré una Suzuki GSXR2 más antigua, ¡qué marco más resistente! Desafortunadamente, eso fue robado, luego golpeó a los 1000 pitters con un TL1000S que también condujo bien por Escandinavia. Más tarde la cambié por una Aprillia RSV2006R de XNUMX que todavía disfruto. También le fue bien al Noordkasp.
Bueno, lindo pasatiempo del cual el CB fue el comienzo para mí 😉 Aunque: cuando aún no tenía una licencia de conducir, mi hermano tomó prestada la Honda Freak y arriba y abajo de la carretera. Luego me vendieron jaja…
PD. Ese diccionario en los teléfonos, a veces no notas algo raro…
Una Honda Freak: linda pero era una Honda Dream con algo así como una 300cc. Eso es tan antiguo que no puedo recordar exactamente, pero que mi hermano, pensé, lo había conseguido gratis o casi nada.
El 05 C77 Sueño. El caballo balancín de chapa. El Honda 'pesado' de los primeros días. Conseguirlo ya fue agradable. Por lo general, se tiraban después del servicio.
¡Una buena adicción te mantendrá feliz por el resto de tu vida!
Honda salió con el C50 Supercub en la década de 100, y esa línea tuvo muchas variantes (incluyendo C110, C310 y C50).
Un ramal de esta línea fue la línea CA, como la CA71 y sus variantes.
Entonces era lógico continuar con la línea CB sin que las letras sirvieran de abreviatura.
El SS posterior lo hizo, porque las tapas laterales indicaban claramente Super Sport... para eliminar inmediatamente cualquier conexión con '40-'45.
Claramente!
Tenía un verdadero bombardero negro, un tanque angosto negro, una cabina completa de cuatro velocidades a su alrededor
el mayor problema fue desde la primera marcha hasta la segunda que era una carrera larga, si no tenías el cerebro, entonces podías sacar el aceite del bloque y ponerlo boca abajo sobre el bloque y quitar el cárter horizontal y podrías quitar el eje donde estaban ubicados los engranajes en el primer y segundo engranaje pule el rasguño porque estaban atascados en el eje principal, de lo contrario, era bastante sensible a la humedad y el motor de arranque requería mucha energía de la batería demasiado débil, solo lo tenía , Esa es una afirmación que se escucha con frecuencia Todavía tengo el manual de taller , en holandés , la Honda cb 450 en realidad compró 444 cc en De graaf amsterdam , aunque se fue allí
Cuento hasta tres. Y cantamos juntos "Si tan solo hubiéramos sabido"
¿Shakespeare en un Honda?