Honda fabrica la mayor cantidad de motocicletas en el mundo. Estados Unidos ha sido durante mucho tiempo el mayor cliente de Honda. En los Estados Unidos, conducir un automóvil de transmisión manual es algo para conductores deportivos pervertidos con mucha perspicacia técnica. Los estadounidenses conducen automático. Así que tenía que haber un gran mercado para las motocicletas con transmisión automática. Hondas con transmisión automática. La Honda CB400A (Automática). ¿Sin embargo? ¡NO!
Honda es el mayor fabricante de motocicletas del mundo
Honda ha intentado conquistar el inexistente mercado con la Honda CB750A y la Honda CB400A. Se ha trabajado mucho en esos modelos. Las 750 y 400 eran motos muy fáciles de manejar. Las actuaciones fueron correctas y desprovistas de cualquier arrebato emocional. Se habían centrado completamente en el estilo de vida estadounidense. Y los estadounidenses no tenían nada de eso. La impresionante CB750A solo se ha vendido 8000 veces. Moto Guzzi también ha intentado hacer lo mismo con la Hydroconvert de 1000 cc. Es curioso que las automáticas no sean los clásicos tan buscados como se han convertido otros 'fracasos' en el campo de las motocicletas. Pero el número de personas interesadas en esas máquinas ha aumentado. Incluso se da dinero para proyectos, a pesar de que la restauración de una máquina japonesa suele ser tan cara que todavía no puede ser económicamente viable. Pero para el verdadero entusiasta, la inversión es, por supuesto, de importancia secundaria.
La Honda CB400A salió después de la CB750A
Honda había decidido aprender algunas lecciones de la señorita con la gran automática. Pensaron que la falta de éxito se debió al tamaño y peso de la CB750A. Se necesitaba una máquina más liviana y más amigable para los principiantes para tener éxito en el mercado por explotar. Después de ese agudo análisis, en 1978 salió al mercado la Honda CB400A, que luego creció hasta las 450 cc. El bloque tenía un vago parecido familiar con el de la CB360, pero tenía tres válvulas por cilindro y un eje de equilibrio. Y en realidad era una Honda CB10 de 400 CV menos potente con un convertidor de par hidráulico y una caja de cambios de dos velocidades.
Honda comercializó todo como Hondamatic
Al igual que la CB750A, la Honda CB400A estaba equipada con una relación alta y baja. Diga transmisión por carretera y ciudad o montaña. Al menos: así funcionó con la CB750A. En la máquina de 400 cc, la configuración consistía más bien en conducir en 'primera' marcha hasta unos 70 kilómetros y luego 'cambiar hacia arriba' a segunda. Y luego podría nadar junto con el tráfico de la autopista (estadounidense). De hecho, la CB400 A tenía un embrague automático de dos velocidades. Y, por supuesto, con un freno de estacionamiento (operado por cable). Por cierto, la operación a dos manos hizo imposible accionar el freno de mano sin querer mientras se conduce. Se suponía que una luz de advertencia evitaría que el propietario se alejara con el freno de estacionamiento aún puesto. Lo inteligente fue que el sistema hidráulico se llenó con aceite de motor normal, no con ATF.
Una transmisión automática en una motocicleta es divertida, siempre que sea una CVT. Los scooters a menudo tienen esto y saca lo mejor de los bloques (a menudo) estrechos. Acelera lentamente en el semáforo en verde y, una vez que abras completamente, eres el primero en cruzar la calle, incluso para cualquiera con complejos de inferioridad en autos que son demasiado grandes.
Pero una transmisión automática es un desastre. Alguna vez conduje una VFR1200F con DCT que también podía ser conducida como transmisión automática, subiendo y bajando de marcha 1 o más veces en cada rotonda, lo que resultaba en una conducción extremadamente nerviosa, cada vez que tenía la sensación de que estaba perdiendo agarre. Resto del tamaño de la prueba de manejo como halfaterminado automáticamente.
Una moto con CVT me parece absolutamente increíble. Después de 43 años de encender el motor, lo mejor para mí sería que fuera automático. Y eso no se debe a la caja de cambios de mi BMW R1979 / 80 de 7, que cambia como el proverbial cuchillo a través de la mantequilla. Incluso sin usar el enlace 😀
Creo que algo así ya es una realidad en forma de bicicleta eléctrica. Técnicamente un concepto superior, algo que los ferrocarriles han estado usando durante mucho tiempo, pero al menos para mí no es 'agradable' en absoluto. Además, tengo mis dudas sobre su idoneidad en carreteras resbaladizas. Y solo andar en moto cuando hace buen tiempo no es una opción para mí.
Las motos eléctricas están llenas de electrónica, una regulación antideslizante es sin duda una de ellas.
Honda, con la CB750A (en 3 versiones, en 3 años), la CB400A y la soft chopper CM450A y Moto Guzzi con la Convert e incluso Suzuki con la GS450GA utilizaban un convertidor de par para la transmisión variable. Aunque esto conduce maravillosamente relajado, no se ha puesto de moda. No pretende ser despectivo: conducen como un Dafje.
Hoy en día, principalmente por Honda, se utiliza el sistema DCT. Qué versión proporciona más relajación es muy personal. Mi sidecar grande tiene DCT
Además de algunas otras Honda, tengo una CB750A (un total de 15 en los Países Bajos) que necesito uno o dos años más para volver a ponerla en marcha.
Además, también convertí ONE CB400A en una combinación de sidecar con un motor CM450A. Que estoy conduciendo de vacaciones a la República Checa este año. Los motores eran demasiado tempranos para su tiempo.
Creo que es una combinación muy especial; ¡muy bien hecho! Tengo curiosidad sobre el 4 cilindros si también se le adjunta un contenedor.
Buena combinación José!
Tuve acceso a un 450 A en Montreal por un corto tiempo. Desde parado hasta el km 50, apreté dos veces una palanca de embrague que no estaba allí, y perdí la posibilidad de bajar de marcha cuando quería adelantar a un Québeccer lento ante una señal de Arrêt tan implacable en cada intersección. Porque la pequeña acción en el bloque salió lentamente. En las pistas fue una experiencia completamente desagradable, tanto arriba como abajo. Con cortés agradecimiento, rápidamente devolví la cosa.
Sin embargo, años después encontré uno en algún lugar de Zandvoort. Por el precio de la mierda. Pero también se volvió a vender rápidamente con 2 trimestres de ganancias a un comerciante, simplemente para las piezas muy escasas como una inversión en profundidad. La única Honda automática mi 'divertida' sobre dos ruedas fue la P-50, pero esa es una historia diferente y una 'experiencia' diferente….
No conocía las bicicletas sie. Aprendí algo de nuevo. Y luego que no estuvieran llenos de ATF, sino que contuvieran aceite de motor normal. ¡Otra vez un gran pensamiento de los japoneses!
gran historia con buenas fechas y diferencias