La Honda CB450 S. De la bicicleta de clase a la clásica.
Un poco más allá del borde de la segunda mitad de los años ochenta del siglo pasado. ¿Eso suena lo suficientemente clásico?
El Honda CB 450 S se lanzó al mercado en 1986 como un 'luchador callejero', pero fue más conocido por su amplio compromiso como ... Lesmotor. Debido a que en 1986 en los Países Bajos, las motocicletas con una capacidad de cilindro que se consideraba el límite inferior del segmento "pesado" a menudo eran menospreciadas en los Países Bajos.
El CB 450 S. Injustamente mal entendido
Esto hizo y no hace justicia a estas Hondas y sus contrapartes con volúmenes de golpes comparables. Porque una persona 450 es una máquina fácil de manejar con usos versátiles. E incluso los deportistas pueden divertirse mucho con él.
Poder civilizado
Incluso para los estándares de los años ochenta, una potencia de 43,5 hp no fue tan impresionante. Pero fue y aún es suficiente para poder viajar con él sin problemas y con mercurio. Y eso no solo se aplica a las carreteras secundarias más bonitas, también en las carreteras aburridas, por ejemplo, un Honda CB 450 S aún funciona bien. Además, el bloque de motor flexible del gemelo también se presta para juguetear tranquilamente. Considere el consumo de algo de 1 a 18. Eso no es tan malo.
Honda tipico
En uso, el Honda es típico ... Bueno: un Honda. Pisas en ello. Todo está en los lugares donde lo hubieras pensado tú mismo. Comienzas y conduces como si hubieras nacido en el 450. Tiene suficiente poder, es lo suficientemente ágil como para ser el más rápido en la ciudad. Tiene potencia, confort y características de conducción y estabilidad, lo que lo convierte en un buen motor de conducción. La posición del asiento ligeramente doblada es activa pero relajada. Y después de un viaje de unas pocas horas, no se baja el Honda. Con 80 cm, la altura del asiento no es la más baja, pero debido al estrecho compañero en la parte delantera, los corredores M / V un poco más cortos todavía pueden hacerlo bien. Para viajes más largos, el rg es útil si los pasajeros son más delgados que llenos. El amigo no es extremadamente espacioso.
Buena tecnica
Los bloques de motor de estos gemelos Honda son aproximadamente a prueba de balas. Están equipados con un eje equilibrador accionado por cadena cuya tensión debe comprobarse durante el mantenimiento. Por lo general, esa cadena debe ajustarse una vez más a aproximadamente 40.000. En ese kilometraje suele haber también un cierto consumo de aceite Los ruidos de traqueteo no suelen deberse al trabajo de giro, sino a deflectores sueltos en los silenciadores. La parte de la bicicleta, el manejo, está muy influenciada por el ajuste de los cojinetes de la pipa de dirección. Las características del resorte se pueden mejorar limpiando internamente la horquilla delantera y rellenando las barras de la horquilla con aceite SAE15.
¿No hay nada negativo?
El único inconveniente real de estas Hondas es el funcionamiento de los elementos de resorte traseros. Eso para (t) y ya suave con humedecimiento. Pero gracias a Hagon, ese problema se puede resolver de manera efectiva y económica.
¿Qué mirar?
En términos de precio, estas hondas son bajas en el árbol. Pero el rango es razonable, así que busca el mejor. Las copias con muchos kilómetros en él y el daño (reparado) probablemente tengan un historial de conducción. Deja ese tipo de copias.
