"¿Cuál es la diferencia entre un cocodrilo?" "Cuanto más verde, más natación". Eso es un poco soso. Pero, ¿cuál es la diferencia entre un Honda CB750 Four? ¡El precio!
¿Un Honda CB750 Four? ¡No vale nada!
Casi todo lo que ahora se paga por dinero ha conocido un momento en el que no valía casi nada. Partiendo de mi propia memoria: un Suzuki T500 muy ordenado para 800 florines, una hermosa Yamaha XS1 para 1.150 florines, un Honda CB 750 K2 casi perfecto para dos mil florines. Y se vendieron por menos después de los servicios prestados. Porque: "No vale nada para la vieja mierda".
Lo que es bueno permanece largo
El Honda CB10 Four, producido durante 750 años, se ha convertido con razón en el motor del siglo (anterior). Y recientemente, alguien para un tanque de gasolina (con arrugas del molde inicial no coincidente) cayó $ 3.500. Para lo que se convertiría en la línea K-line, el precio ya está por encima de los 10.000 € por un topper. De los Honda CB750 Four con cárteres de fundición de arena, no solo se fabricaron unos cientos, sino que se fabricaron unos 8000. Después del número de motor 1007414, los cárteres se moldean por inyección. Pero eso aparte. Tanto como la cantidad de pequeños ajustes que se hicieron a las series más tempranas. Por lo tanto, ordene / compre solo con el número de motor y el número de pieza. Para esas primeras copias, muchas partes específicas ya no están disponibles.
El Honda CB750 K2, un verdadero europeo
La mayoría de los Honda CB750 Fours vendidos aquí en Europa eran (el amarillo dorado) K2's. Diferían en detalles con los K3, preste atención a la protección contra salpicaduras en el disco de freno si lo encuentra importante. Para las próximas noches de invierno, puede leer en el sitio de CMSNL, donde se enumeran todos los modelos, incluidos los números de pieza. Luego verá que hay bastantes (pequeñas) diferencias entre los tipos y los años. ¡Esa es una lectura interesante! Y mientras tanto, esos Hondas han sido buscados por comerciantes, inversores y entusiastas.
Cuanto mayor, mejor. RECUPERACIÓN: más caro
La recolección de valor siempre comienza con los primeros modelos. Cuando (casi) todos ellos han encontrado refugio o se han vuelto inasequibles, la demanda pasa a la siguiente serie. Los modelos con los cuatro carburadores operados por cables separados, el filtro de aire suave, los exclusivos contravidrios, la carcasa del filtro de aceite sin aletas y la punta del compañero son los primeros. Vimos uno en una reunión que llegó en tráiler. El propietario quitó los antiestéticos granos de arena de los neumáticos después de la instalación. No podíamos imaginar la bicicleta y el propietario durante un chaparrón en los Vosgos.
Son las pequeñas cosas las que le hacen a él.
La Honda CB750 Four cambió debido a detalles técnicos y pequeñas diferencias de apariencia. Pero los K2 se han vendido tan masivamente que son "la norma". Conseguir una máquina completamente 'pura' es todo un trabajo. Pero el "valor" de las primeras Honda CB750 Four ha llegado a ser tal que una restauración completamente correcta se ha vuelto bastante evidente. Todavía se pueden encontrar hermosos sobrevivientes. El suministro de piezas es bueno. Los precios de las piezas son elevados. Las piezas de color y el cromo NOS son simplemente caros. En cualquier caso, la restauración de cuatro quemadores japoneses no es una fiesta para su billetera.
¿No tiene precio?
Entonces, ¿la Honda CB750 Fours se ha descontado del mercado? Eso no es tan malo cuando dejas el pensamiento convencional. Encontramos una CB750 K7 muy cuidada de 1977 en el concesionario de motocicletas / demolición Joost Woesthoff de Brummen. El escape no es original. Pero un juego de escape para una CB750 tan "tardía" no tiene por qué costar dos mil dólares. Se pide 2.750 € por la moto completa. Por lo tanto, conducir una Honda CB750 Four no es estructuralmente inaccesible todavía,
Por cierto, vea si puede conseguir el libro Honda CB 750 de Mick Duckworth
También interesante de leer:
– Honda CB 400A (automático) (1976-1977)
- El Honda CB 750 OHC - K3 No las chicas.
– También clásico: El Honda CB750 K6.
– El Honda CB750 'Seven Fifty' DOHC
– El Honda CB 77, el ejemplo de Laverda.
