El sucesor de los 'desnudos' Honda CB750 OHCs. Tenía la ingrata tarea de seguir el Motor de (de nuevo el último) Siglo. Y mientras tanto, ya es clásico en muchos aspectos. Pero por mucho que sea mejor que los modelos OHC, nunca se convertirá en el motor de ninguna edad.
El Honda CB750 Seven Fifty, existe evolución.
La Honda CB750 OHC FII era una potencia brutalmente voluminosa. Su sucesora, la CBX750 también tuvo su lado oscuro. Desde 1992, la CB750 Seven Fifty fue mucho más refinada. Era un Honda tan enorme que te sentaba como un par de zapatillas gastadas de la primera reunión. El manejo de este Honda todavía está en un nivel muy alto. La diversión de conducir también. El bloque ya entregaba una buena potencia desde 2.000 rpm y luego pasa de una carrera a 9500 rpm. En la práctica, pones rápidamente el cuatro cilindros en su marcha más alta y luego dejas que haga su trabajo casi todo el día.
Soplando lejos, no soplando lejos
Por supuesto, la cima de la locura 200 en una bicicleta desnuda es, pero la posición sentada ligeramente activa significa que los viajes largos y rápidos en la carretera no son una tortura. Pero una 'bicicleta desnuda', por supuesto, no pertenece a las autopistas, sino que debe bailar y trotar por las carreteras secundarias más hermosas. Allí, el CB se siente completamente feliz con su bastidor de base estable montado rígidamente en el bloque del motor para una rigidez óptima. La suspensión es claramente orientada al confort. La parte de la bicicleta (horquilla delantera, trasera) se siente bien y apretada. La suspensión y la amortiguación son suaves sin comprometer el comportamiento de la dirección. El Honda envía muy bien y es un buen campo estable.
También para motociclistas más cortos M / V
Debido a la posición sentada relativamente baja, la maniobrabilidad es extremadamente agradable y animada. También ayuda que la horquilla delantera no sea como un helicóptero y que el seguimiento sea pequeño. Muy bien incluido: activar carreteras estrechas también es bueno. Y eso siempre es útil si TomTom o Garmin están equivocados.
Ni siquiera muy anticuado
Incluso de acuerdo con los estándares modernos, los frenos todavía están bastante bien, pero eche un vistazo a la condición de las mangueras de freno en el CB recién comprado. Las mangueras de freno son piezas de repuesto. Eso es algo que mucha gente olvida, al igual que cambiar el líquido de frenos y el aceite en las patas de la horquilla a tiempo.
Reemplazar la capacidad del tanque, por otro lado, es algo de lo que nadie puede escapar. Con un uso normal, el contenido del tanque de veinte litros garantiza un tiempo de viaje ininterrumpido de 250-300 km, es decir, un 1 de este tipo en 15 o en otros lugares. En ese momento, Honda suministró un juego de maletero oficial y barras de choque para este 750 cc de cuatro cilindros con sus dos árboles de levas en cabeza y su aspecto elegante y clásico.
Ahora (todavía) una ganga!
En 1992, el Honda Sevenfifty tenía un precio competitivo. Cuesta 13.995 florines. Para muchas personas, estas motocicletas todavía están en la esquina de las 'motocicletas viejas y baratas' en sus mentes. Y eso también incluye copias muy bien conservadas. Y suelen estar, en niveles de km por debajo de 50D km a precios de venta de alrededor de 2.000 €. Y esos 74 caballos de fuerza a 8.500 rpm son realmente suficientes.
¿El funcionamiento de este HONDA todavía está en una "flecha" muy alta? ¿Nadie lee estos, por lo demás muy apreciado por mí?
Si Apresurarse en la rutina rara vez es bueno. ¡Cada momento que confíes en tu corrector ortográfico es un riesgo! ¡Gracias por prestar atención!
De nada
Lo siguiente dice suficiente:
En el caso de que se produjera una mezcla de luz ultravioleta en el Reino Unido, no se expusieron en el licor de la cerveza roja. El conjunto de los ltteers mgoen wllikueirg gpletatest wdoren y usted conoce vrelvogens gwoeon lzeen lo que hay allí. Este kmot odmat ne ne ekle ltteer en zcih lzeen pero llevaba como gheeel.