Anoche hablando hasta altas horas de la madrugada de… clásicos. ¿Qué son? Qué originales o perfectos deberían ser y qué se convertirán en clásicos. Parece un tema de conversación muy reconocible y anoche se trataba de una Lomax, mi propia interpretación de una café racer Guzzi con cabezas e inyección invertidas y la Honda CBF125 2012 de mi hijo.
Cada Lomax es 2CV menos
Un Lomax técnicamente no es más que un 2CV perdido. El Guzzi es 100% puro en el espíritu de los corredores de café de la década de 125. El constructor es una de las pocas personas que ha dominado la teoría y la práctica a su alcance, mecánica, eléctrica y electrónicamente. ¿Y ese Honda CBFXNUMX? Ese es el equivalente proxeneta de la motocicleta más producida en el mundo: la Honda Cub.
La moto más hecha del mundo.
La idea detrás de esos Cachorros era tan brillante como la del 2CV. Todos deberían poder comprarlo y siempre debe hacerse. Esos pasos de Honda nunca fueron hechos para la eternidad. Y se han hecho alrededor de 100.000.000. Aún así, un hermoso Cachorro ahora es una propiedad dulce y apreciada y aún muy agradable para un domingo alrededor de la iglesia. También conocemos a alguien que fue a España con su cachorro y regresó sin ningún problema. Si no tiene prisa, todo es posible. Los Hondaatjes eran ciclomotores de utilidad pura sin pretensiones ni kapsones. Se han convertido en clásicos.
¿Qué hay en un nombre?
El Lomax fue una completa desviación de todo lo que alguna vez representó el pato. La creación de Nigel Whall basada en un pato viejo fue algo totalmente divertido. El nombre Lomax a menudo se ha explicado como Bajos costos, máxima diversión. Pero en realidad era incluso más típicamente inglés: Nigel Whall casi había terminado su proyecto cuando estaba inquieto en su cama preocupándose por el nombre. Y como era inglés, pensó en qué apellido le gustaría si no lo hubieran llamado Whall. Nigel pensó que le gustaría que lo llamaran Lomax. Le gustaba ese nombre, ese sonido. Mientras tanto, la cría de triciclos y cuatriciclos basados en plataformas 2CV ha subido casi al nivel olímpico hasta nuestros propios 'Patrons' y 'Burtons'. Y un amplio círculo de entusiastas aprecia esas creaciones como clásicas.
¿Un clásico del futuro? ¡NO!
Y luego llegamos al Honda CBF125 de mi hijo. El propietario del autoescuela se hizo cargo de la cosa después de darse cuenta de su licencia de conducir, que se dio cuenta de que la licencia de conducir de 125 cc A no era un modelo comercial. El Hondaatje se usó de acuerdo con la filosofía detrás de los Super Cubs: tal cosa es incluso más barata en el uso diario que una bicicleta robada.
Garaje papá
El mantenimiento fue realizado por Pa. Y con ese mantenimiento ya era notable que este Honda moderno y de aspecto deportivo tenía muchos ahorros. La placa de identificación muestra a India como el país de origen. Pero aparentemente la India se ha vuelto demasiado cara. Si compra un CBF125 ahora, será de China. Es una historia de austeridad 100%. Las cabezas de los pernos que solían ser de 10 mm ahora son de 8 mm. Y muchas confirmaciones están claramente destinadas a ser únicas. El cromo es mediocre en el mejor de los casos, al igual que la pintura en el bloque y la calidad del moldeo por inyección.
La cosita ha recorrido unos 20D kilómetros de trabajo. En cuanto al mantenimiento, venía el tercer neumático trasero. La correa delantera puede durar un año más. El único daño hasta ahora fue un cojinete del portapilas roto. Al parecer, durante el montaje o durante el mantenimiento anterior del distribuidor, se olvidó una lata de llenado que está en los dibujos de CMSNL. Con cinco minutos de medición tenía las medidas de esa camioneta que luego fue entregada en poco más de cinco minutos por el amigo Jan.
Un medio de transporte barato para estudiantes pobres.
Una Honda CBF 125je de este tipo no tiene mal aspecto, debido a la chapa montada en mal estado, bastante ligera y poco amigable para el mantenimiento. Con un holandés adulto a bordo, solo corre 100 en el mostrador con una carrera. Honda ha vendido mucho a los propietarios de escuelas de manejo. A juzgar por el suministro de segunda mano, la mayor parte ha sido demolida. Un porta-ruedas de cadena usado cuesta 40 euros. Y ahí tengo una rueda completa, ¡sin relleno! - pero con una correa nueva. La Honda CBF125, fabricada en India, no será un clásico
