Honda CBF900 Bol d'Or. También un clásico

Por supuesto, la Honda CB750 Four se ha convertido con razón en la motocicleta del (último) siglo. Esos motores OHC de cuatro cilindros fueron sensacionales y revolucionarios. Por otro lado: desde la llegada de la Kawasaki DOHC 900 cc, la CB750 fue 'anulada'.

Los últimos modelos 'K' de la Honda CB750 estaban, por lo tanto, en la fecha / retro

En cualquier caso, el sucesor de la Honda CB750 OHC tuvo que conseguir un árbol de levas para mantenerse al día con la competencia. Y así obtuvimos las Honda CBF750 y 900, las máquinas Bol d'Or. La prensa en ese momento encontró la versión 750 más agradable. Era solo un poco menos rápido que el 900 (902) cc'er, pero funcionaba mejor. Sin embargo, en los Países Bajos, naturalmente, optamos por la versión de 900 cc. Esto es consciente del grito de batalla holandés "A Heavy Is Je Ware". Otro comentario cauteloso fue en los cosméticos: la capa de laca estaba bastante fina en su lugar.

El Bol d'Or de 900 cc entregó por primera vez 91 y luego 95 CV

Y esa era una habilidad seria en ese momento. El 900 iba con él a unos 200 km / h. Pero debido a que también había suficiente potencia y par motor a velocidades más bajas, el fuerte 900 también se pudo recorrer de manera muy civilizada y durante mucho tiempo. ¿Y que los cuatro cilindros con un consumo de 1 en 11 a 1 en 14 tenían bastante sed? Oh, a nadie le importaba. Las copias posteriores, de las series C y D, resultaron más económicas. Esto hizo factible 1 de cada 17.

En 1981 hubo una expansión familiar en forma de CB900 F2

Estaba equipado con un carenado deportivo de turismo que, a pesar de su esbelto corte, ofrecía una protección razonable contra los elementos. Las vibraciones del motor, que eran considerablemente peores en la versión 900 que en la de 750 cc, se eliminaron efectivamente ese año suspendiendo la fuente de energía en bloques silenciosos.
La CBF900 pesaba bastante, pero tenía un manejo completamente aceptable. La suspensión es cómoda sin ser endeble, y la posición de conducción ligeramente inclinada hacia adelante permite viajes largos y rápidos. Incluso si hay un pasajero a bordo.

Los CBF900 están aquí desde finales de 1978

En 1984 aparecen los últimos grises nuevos importados por Motorhuis Safe. Las diferencias externas a lo largo del tiempo se encuentran principalmente en las ruedas. El CBF comenzó con ruedas Comstar normales. Más tarde hubo lo mismo con radios 'invertidos' y al final las Hondas tenían las conocidas ruedas 'boomerang'. Los primeros CB900 no fueron óptimos. Por ejemplo, hubo bastantes problemas con las juntas de culata. Con la primera serie de ruedas Comstar, los remaches solían aflojarse. Pero mejoraron cada año. La cadena del árbol de levas también fue una pieza de desgaste real.

Ir por la cima

Mientras tanto, con esta serie y tiempo de producción, Honda ya estaba en un mundo en el que los motores más antiguos ya no eran apreciados. Se fabricaron muchos CBF900. Casi la misma cantidad se ha estropeado y / o demolido. Mientras tanto, esta línea de Honda es clásica y hay entusiastas por ella. Pero esos entusiastas ni siquiera están pagando ni remotamente las cantidades que solicitan una hermosa copia de OHC. Busque únicamente especímenes superiores completamente originales. La CBF1982 F1983 de 900-2 es ​​la más buscada en esa área. Los problemas iniciales se han ido y la cabina es un bonito accesorio.

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