Honda CBR 600 F. Bastante inútil ahora. Pero bastante agradable.

Para muchos de nosotros, 1986 todavía se siente como si fuera ayer. Pero una motocicleta de ese año, como la Honda CBR 600 F, ya tiene 35 años. En el verano de 1986, el mundo de la motocicleta era incluso diferente. Era la época de los carenados y los motores deportivos pero utilizables. En la década de XNUMX, las motocicletas todavía se suministraban como todoterreno. Los hizo deportivos después de la compra por medio de un manillar bajo, reposapiés traseros (¡Raask!) Un compañero de deportes y un sistema de escape que respaldaba con fuerza la deportividad. Los ciclistas de turismo montaban manillares más altos y bolsas o maletas. La década de XNUMX fueron también los años en que las motocicletas se volvieron confiables.

Y luego, en agosto de 1986, estaba la Honda CBR 600 F

En ese momento, los fabricantes japoneses habían cambiado a la "personalización" para los grupos objetivo. En Honda, fabricaron la serie XR para divertirse fuera de la carretera, los VT Hondas estaban listos para usar y la gira definitiva se realizó en un Goldwing. La línea CBR estaba ahí para los deportistas. Aquí en los Países Bajos, pudimos comprar el cuatro cilindros refrigerado por líquido en un maillot en 1987, la Honda CBR 600 F. Esa máquina producía 85 hp (unas pocas generaciones antes, la extremadamente deportiva Norton 99 cc Sport Special tenía 600 CV). En la prensa de motocicletas holandesa en ese momento, la Honda fue descrita como un "velocista con cualidades de maratón". En 31 Honda aumentó la potencia a 1998 CV. Pero resultó ser "muy poco". Es por eso que el bloque se examinó a fondo y también se abordó seriamente la parte de la bicicleta. El cuatro cilindros, todavía de 93 cc, entregó 599 CV a 100 rpm a partir de ese momento. Y entonces tenías una clase media que trotaba muy suavemente a más de 12.000 km / h. ¡Y una vez el mundo deportivo de 230 cc fue muy importante!

Mientras tanto, tal Honda está seriamente anticuado, pero aún no es 'altamente coleccionable'.

Tienes CBR 600 F hasta 1990 desde 750 €. En lo más alto del mercado estás en unos tres mil. ¿Y es una buena compra? Podría ser. Porque la deportiva 600 era de hecho una motocicleta muy versátil para personas con inclinación deportiva. Por lo tanto, una Honda CBR 600 F podría correr millas con las que el propietario de una Norton como la que acabamos de mencionar solo podría soñar. En cualquier caso, conocemos a un propietario de Honda CBR 600 F que ya tiene una tonelada libre de problemas en el mostrador. Pero ese Honda siempre se ha conducido con prudencia y hasta ahora todavía tiene un historial de mantenimiento a prueba de agua. Pero no todos los propietarios de CBR fueron tan consistentes y, ciertamente, del tercer propietario, tal Honda merece ser inspeccionado cuidadosamente antes de la compra.

Existe la posibilidad de que un propietario anterior tuviera un factor Bokito demasiado alto

Y si dicha máquina también tiene un historial de seguimiento, entonces es imprescindible. Pero incluso sin una pista, una Honda CBR 600 F con experiencia tiene estadísticamente más probabilidades de sufrir daños por caídas antiguas que los modelos moderados. ¿Un CBR de aspecto impecable con 'solo dos pequeñas abolladuras en el tanque'? Si esas abolladuras están cerca de los extremos del manillar, es posible que ese motor haya tenido un golpe en el tanque. En cualquier caso, fíjese en los topes de dirección en el juego de dirección y la horquilla. Los carenados mal ajustados tampoco son como Honda los pretendía. En resumen: preste atención a los daños por caídas y deslizamientos y preferiblemente compre una copia lo más original posible. Entonces realmente puedes disfrutar de un japonés tan juguetón. Es una pena que apenas puedas conducir a más de 120 km / h.

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