De 1987 a 1992, Honda tuvo la segunda generación del CRX en el programa. En ese momento, veías el coupé regularmente en las carreteras holandesas y belgas. Hoy en día, un hermoso espécimen es una rareza. Y eso se aplica completamente al CRX con el motor 1.4 de dieciséis válvulas. Manejamos exactamente esa versión y nos gustó mucho.
Sicco Dijkstra de Dijkstra Classic Cars & Youngtimers ofrece la gran incógnita dentro del programa CRX en ese momento. Ese es el 1.4 GL que manejamos hoy. Nunca estuvo disponible en los Países Bajos. Bélgica lo tenía en el menú, y el primer propietario compró nuestro automóvil de informe allí. Probablemente fue una de las últimas en optar por este motor en combinación con el CRX, pues no se matriculó hasta marzo de 1990. Y eso, mientras que el motor D14A1 en lo que respecta al Honda CRX ya se permitió que fuera retirado en 1989 por el fabricante japonés.
Sorprendentemente mucho espacio en el frente
El primer comprador hizo una gran elección y estamos ansiosos por experimentarlo por nosotros mismos. Entramos en el CRX bellamente forrado. La entrada del coupé de tres puertas es baja. Pero el espacio que se ofrece para el conductor y el pasajero es realmente generoso en todos los lados, incluso con 1 metro 95 encontrarás un gran lugar en el interior. Esto ofrece materiales excelentes y resistentes al desgaste, una buena vista panorámica y, sobre todo: una posición de asiento fantástica. Este último se ve realzado por los hermosos asientos deportivos, que ofrecen un asiento superior y soporte ídem. Se golpea inmediatamente, la posición en relación con el volante, el póquer y los pedales está bien hecha. Mientras tanto, observa un tablero continuo en las puertas con botones agrupados lógicamente y medidores bien dispuestos. Además, el CRX lleva un techo corredizo de apertura eléctrica. Y vamos a usar eso, porque el último sábado de febrero es soleado.
Animado y le gusta viajar
Estamos en camino, y cuando los líquidos han alcanzado el grado adecuado de calor, el lema es: hacer negocios† Y luego te das cuenta de lo suave que es el motor básico del CRX. El motor de 1398 cc con cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza y dos carburadores Keihin produce 90 CV DIN y un par máximo de 112 Nm a 4.500 rpm. A diferencia de la mayoría de las dieciséis válvulas atmosféricas, también hay bastante vida en el motor en la parte inferior, y esa vivacidad alrededor del área central brilla aún más. Ciertamente a partir de ese momento, el Honda CRX 1.4 GL continúa muy bien en toda resistencia. Realmente no tienes que dirigir el tacómetro a 7000 revoluciones por minuto para hacer eso, algo que se puede hacer fácil y rápidamente. Pero no tiene que ser así para que el pasillo funcione con bastante rapidez.
hermoso equilibrio
El carácter del 1.4 también es más civilizado y equilibrado que el de los entusiastas motores 1.6, que te alientan continuamente a buscar la ventaja. Eso no quita que el 1.4 también invite a conducir de forma deportiva. Si no sientes esa necesidad, esta versión CRX se revela como un todoterreno muy agradable y resolutivo. Esta generación de modelos CRX no tiene ese aspecto de kart de la primera serie. Pero este CRX también se adhiere maravillosamente a la carretera y ofrece una estabilidad en el curso realmente maravillosa, que se debe en parte a la vía ancha y al chasis universitario con brazos transversales dobles en la parte delantera y trasera. La amortiguación funciona con decisión, pero los pequeños baches se absorben con un agradable toque de confort. Esto no es a expensas de la dinámica de conducción, pero la configuración mejora las características de turismo del CRX. Magistralmente, cómo Honda combinó agilidad y madurez en este coupé.
Maravilloso carácter de dirección, operación precisa
Además, el CRX no gira para tomar curvas cerradas y decisivas con mucho equilibrio. Puede ser guiado maravillosamente en la curva, el sistema de dirección apenas tiene demora. El rango límite está muy lejos, pero si tocas eso, el CRX con excelente comunicación lo muestra muy bien, con un toque de subviraje. La dirección asistida y sublime ofrece mucho sentimiento y lo ventila muy bien. Esta excelente dosificación también se aplica al sistema de frenado con cuatro discos alrededor. La desaceleración ocurre de manera equilibrada y con sentimiento. Y esa calificación en realidad se aplica a todo el ministerio. El circuito de carrera corta es preciso, el embrague se puede dosificar bien y se comunica bien.
Spórtico de turismos para dos personas
Con este Honda vas mucho más allá de un recorrido deportivo por la iglesia. Gracias a los excelentes asientos, el chasis excelentemente equilibrado y (no sin importancia) el excelente aislamiento acústico, es bueno para cientos de kilómetros enérgicos de una sola vez. Hazlo con un máximo de dos personas, porque el banco de atrás es realmente un lugar de emergencia. Los pasamanos se pueden bajar para que el espacio para equipaje relativamente pequeño se pueda expandir en un espacio perfectamente utilizable. Es fácilmente accesible a través del gran portón trasero que se articula en el techo.
Deseo todos los días
Este Honda CRX bellamente construido ofrece una maravillosa combinación entre alegría y madurez, incluso después de 32 años. Es por eso que se puede utilizar en muchas áreas y de muchas maneras. Hoy, como se mencionó, quedan pocos ejemplares. Y ciertamente no con un motor 1.4 a bordo. Pero aquellos que estén dispuestos a pagar 9.950 € recibirán un coupé absoluto de primera con tecnología japonesa económica, extremadamente fiable e impecable. Y un coche de aficionado, que puedes usar silbando todos los días. El Honda también tiene solo 78.000 kilómetros de experiencia de vida detrás de los molares japoneses. Este CRX en Sexbierum es bueno para años de placer. Y evoca el deseo de conducirlo en cualquier momento del día. Porque este es realmente un cupé inimaginablemente bueno y equilibrado, y también muy raro.
Muchas gracias a Sicco Dijkstra de Dijkstra Classic Cars y Youngtimers
J'ai la meme en noir. Elle est en super état.
El CRX, una vez también estuvo disponible con el primer motor VTEC.
El importador holandés luego dejó conducir una copia allí como demostración.
Cualquiera que quisiera podría tener la cosa frente a la sala de exposición durante un día más o menos.
Ese coche ha convertido una tonelada en un año.
Después de ese año, Honda Ridderkerk desarmó el motor y lo midió.
Pedalear durante un año, no dejar que alcanzara la temperatura y los desgarros no le habían causado un desgaste importante.
Y las escaleras que hicimos con la cosa...
También lo tuvimos para la sala de exposición durante un día más o menos, el solenoide regulado por la presión del aceite estaba suelto y luego las cámaras de carreras se encendieron permanentemente, no se conducía a bajas revoluciones, pero ooooo cuánto quería acelerar esa cosa...
Con el solenoide conectado, realmente recibió una patada en la espalda en algún lugar a 5k rpm ...
Cosa maravillosa….
La mayoría de ellos han fallecido…
Me he divertido mucho con el 1.6i 16V que tenía (puedo decir que es el coche más bonito/mejor que he tenido), pero la comodidad de los asientos no era realmente adecuada para viajes realmente largos (al menos 300 km por día). Para tener un buen agarre en el volante, el asiento frente a mí tenía que moverse ligeramente hacia adelante para que mis muslos no cayeran completamente en el asiento. Resultado: todo reposaba en mis caderas y eso a veces se rompía en largos paseos. El volante debería haber llegado un poco más adentro de la cabina para poder deslizar el asiento completamente hacia atrás, podría haber encontrado una posición perfecta para sentarme con mi 1,83 (mientras mi cabello puntiagudo raspaba el techo). De todos modos, para los viajes normales y cotidianos, era un compañero perfecto con el que podía (entonces) hacer todo lo que quería. Mi hermano lo llamó un “automóvil de juguete”, pero para un automóvil para 2 personas, el espacio para el equipaje era más que adecuado. Y cuando mi padre una vez necesitó mi carro, dijo “voy a poner el carro”. Me complace que todavía haya bastantes copias originales del Civic CRX de este modelo, incluido el que tuve durante 5 años y comenzó mi amor por Honda (conduce un Jazz ahora).
Infinitamente más hermoso que la primera generación artificial. Creo.
En Citroën En su momento, con el C4, le echó un buen vistazo al trasero del CRX.
Alfa ¡Romeo Junior Zagato sirvió de ejemplo!
Y ya producía 2 CV DIN a partir de un motor 1.3 de 89 válvulas en 1970.
No creas que este 1.4 es un DOHC, sino un OHC con tambores.
De hecho, es un 1.4 SOHC 16V en lugar de una doble leva como se indica en el artículo.