El Honda NTV 1988-1997), un clásico muy útil

La Honda NTV 650 (también vendida como NTV650 Revere) es una bicicleta desnuda de primera generación. Así que una motocicleta real, normal.

Todas las ventajas

El Honda NVT 650 tiene una unidad de cardan y una doble V de dos cilindros con tres válvulas por cilindro, 647 cc y 54 hp. El motor tiene una serie de claras ventajas; Requiere poco mantenimiento y por lo tanto es un gran motor para uso diario. Sin embargo, este motor nunca ha tenido un buen desempeño en el mercado, quizás porque el público percibió que el modelo era poco emocionante debido a su poder relativamente bajo, apariencia convencional y comportamiento de conducción decente. Pero las cosas eran tan buenas que los mensajeros de Londres estaban locos por eso.

El Honda NTV como un bebé de la costa del Pacífico.

El Honda NTV es el predecesor del NT650V Deauville, el "bebé de la costa del Pacífico", pero con un freno de disco en la parte delantera y sin los parabrisas y las maletas. En los EE. UU., Este modelo se lanza en una forma ligeramente diferente como NT650 Hawk. Este modelo tiene cadena de transmisión y un aspecto más aerodinámico. Son tan buenos como los NTV, a lo sumo tienen una sensación un poco más deportiva debido a la cadena de transmisión.

El sucesor del CX500.

En 1988, Honda presentó el NTV 650 en "la feria" en Bruselas, entonces todavía el sucesor más probable del ahora legendario CX. El bloque, que también se utiliza en la Transalp y Africa Twin, fue suspendido por Honda en un marco de puente de acero con un basculante de un solo lado. En 2018, nadie se preocupará más por eso, pero en 1988 todavía era bastante sorprendente. Además, el cardán está cuidadosamente oculto en el basculante y apenas se nota la diferencia con una bicicleta de cadena "normal".

Solo con el cambio descendente deportivo, el neumático trasero a veces puede sonar. El elemento de resorte Pro-arm (con precarga de resorte ajustable, amortiguación de entrada y salida) mantiene los cuartos traseros bien controlados. La suspensión es bastante deportiva, pero sin sacrificar demasiado confort. En la parte delantera hay una horquilla telescópica 41 mm no ajustable. Funciona bien hasta que el borde del corte es conducido. El comportamiento de la dirección es extremadamente neutral y en giros consecutivos cortos puede aprovechar al máximo la geometría de la bicicleta y el peso razonablemente limitado.

Mejor enviar

La distancia al suelo de 150 mm también permite ángulos de inclinación valientes. Solo en giros rápidos y largos, la nariz puede sentirse un poco ligera, especialmente si la superficie de la carretera no es plana. La presión del viento en su cuerpo desprotegido ciertamente juega un papel en esto. Con velocidades de crucero entre el 130 / 140 km-h 140 km / h, los viajes por autopista son fáciles pero aburridos. También porque la posición sentada también es bastante activa / cómoda.

Solo los ciclistas de más de 1 m tendrán que doblar un poco más las rodillas. En cuanto a los accesorios de fábrica, la capacidad touring del NTV podría incrementarse con, entre otras cosas, un portaequipajes y maletas, pero para un carenado o un parabrisas bien ajustado, tuvimos que esperar hasta que se presentara el Deauville. Quizás sea una pena, porque con un consumo de 80 litros / 5 km y un depósito de 100 litros, con el Revere se podrían alcanzar fácilmente los 19 km.

Es infravalorado y barato.

Mientras tanto, estos duros NVT de Honda se encuentran actualmente entre dos taburetes en el mercado. Son magistralmente buenos, andan muy bien, están lo suficientemente anticuados como para ser clásicos. Pero según 'De Markt' no son motos antiguas demasiado emocionantes. Piensa en cantidades entre 2.000/2.500 euros por un topper. Y solo ve por la parte superior.

El único disco de freno delantero 316 mm con pinza de doble pistón es más que suficiente para detener el asunto. En la parte trasera se necesita un poco más de fuerza y ​​el límite de bloqueo es difícil de sentir, pero el freno es lo suficientemente bueno. Y el acoplamiento también se puede dosificar fácilmente y sin demasiada potencia muscular.

La NTV es una buena opción.

En general, el NTV es un agradable jovencito de clase media que brinda un gran placer de manejo. Agregue a esto el hecho de que también es económico y fácil de mantener (debido al cardán). Desafortunadamente, todo ese bien nunca se ha traducido en cifras de ventas. Solo cuando el Honda NTV evolucionó hacia el Deauville, parecía que Honda tenía oro en sus manos.