Als een Triumph Bonneville de 1969, ¿lo imagina como un clásico? Entonces, una motocicleta, una Honda NTV 650, de los años ochenta o noventa es, por supuesto, algo nuevo. ¿Tan clásico? ¿O simplemente viejo? Oh, sí: tiene transmisión por eje. El Honda NTV es un excelente todoterreno con identidad propia y la tecnología absolutamente indestructible con la que Honda ha construido su imperio. El motor bicilíndrico en V de 647 cc con tres válvulas por cilindro y 59 hp ofrece un rendimiento agradable sin la necesidad de acelerar por las nubes. En los EE. UU., Este modelo se lanzó en una forma ligeramente diferente bajo el nombre NT650 Hawk. Este modelo tiene transmisión por cadena. También encontrará las Hondas en Europa en esa versión.
El cuadro grande
Como corresponde a un Honda, un Honda NTV 650 es fácil de manejar y tiene buenas características de manejo, con la salvedad de que trabaja en trabajos cortos y perpendiculares que tienden a caer en la esquina. Para las personas con una mentalidad amplia, esto se puede descartar bajo el título de "carácter". Te acostumbraste rápidamente. La suspensión trasera era un poco débil hasta 1989, pero se fortaleció ese año. Como resultado, la NTV de repente pareció poder conducir mucho mejor. Esa actualización también incluyó un compañero más cómodo y grueso. Ese asiento de compañero también le dio a un posible pasajero m / f un espacio agradable. Esa comodidad tenía su precio para los de piernas cortas. La altura del asiento subió unos 30 mm, pero afortunadamente no alcanzó un valor similar al de BMW GS.
La tecnologia
El V-twin bajo el Honda NTV 650 también tiene hermanos de 500 cc y es un gemelo fraterno de los bloques Transalp, también conocido como indestructible. El V-twin es extremadamente confiable y también puede ser bueno con kilómetros más altos (50.000 hasta una tonelada). Preste especial atención al estado general del motor. Los folletos de servicio sellados hasta la fecha de venta no son muy comunes en este segmento. El cableado, especialmente debajo del tanque, es algo sensible a pellizcos y daños por desgaste. El tanque en sí es más que media sensible al óxido. En lugares que no son inmediatamente livianos o pulibles, la pintura puede dañarse bastante. Mire en la abertura del tanque en busca de óxido y toque un poco en el punto más bajo del tanque cuando la bicicleta esté en su jiffy (desde 1993, el caballete central ya no era estándar). Podrías simplemente hurgar en él. Quizás no sea la motocicleta más emocionante de su época. Pero las cosas iban tan bien que a los mensajeros en moto de Londres les encantó.
Es infravalorado y barato.
Mientras tanto, estos Honda NVT están cayendo entre dos taburetes en el mercado. Son magistralmente buenos, andan muy bien, están lo suficientemente anticuados como para ser clásicos. Pero según 'De Markt' no son motos antiguas muy emocionantes. Piense en cantidades bastante inferiores a los 1.000 euros por copias limpias y buenas. Por el momento, estas Hondas a menudo se estropean con sillines de resorte, manillares resistentes, neumáticos cuasi todoterreno y escapes incorrectos. Deje esas copias o haga una oferta muy baja por las piezas originales impecables que aún puedan estar presentes.
La NTV es una buena opción.
Con todo, el NTV es un buen clásico que ofrece mucho placer de conducción por muy poco dinero. Añada a eso el hecho de que también es económico y de fácil mantenimiento.
Desde 2014 tengo una Honda NTV 650 de 1994. La compré por 500,00 € y mientras tanto la he disfrutado por al menos 5000,00 €, si no más. La razón por la que compré esta motocicleta fue el hecho de que tengo un presupuesto pequeño para poder conducir una motocicleta, pero después de obtener mi licencia de motocicleta a fines de 2013, todavía quería conducir con regularidad. No es una moto llamativa, ni súper rápida, pero la viejita me lleva a todos lados. Incluso he ido a acampar un par de veces en una motocicleta completamente llena. Yo mismo hago el mantenimiento y, afortunadamente, eso se puede hacer bien con esta motocicleta si eres un poco manitas y te gusta hacer pequeños ajustes. Electrónicamente este motor estaba un poco menos hasta que reemplacé el mazo de cables. Afortunadamente, todavía hay muchas piezas disponibles en el mercado. ¡Mientras haya piezas disponibles, seguiré conduciendo!
Conduzco Honda desde 1977, primero CB400 four super sport luego CB 400N, también tenía un Benelli 500 quattro (copia italiana de un Honda CB500), pero como no puedo manipular bien este (buen motor) lo vendí rápidamente. En 2007, un NTV 650 años. Comprado en 1995, motor sin problemas, ¡funciona bien para mí! Se ha utilizado durante 12 años, solo (fuera de los giros normales) una vez reemplazado un interruptor de luz de freno (podría hacerlo yo mismo). En 2019 cambié el NTV por un ……. Honda Deauville 650 años. 2003, pero más utilizable con carcasas y carenado, unidades, direcciones y frenos bien.
Pensando en anotar un NTV. Un conocido mío estaba muy contento con su Deauville porque podía cargar una baguette sobre él.
En algún lugar Honda ha perdido contacto con el mercado, porque ¿en qué parte de la gama se puede encontrar un motor de gama media con eje cardán por un buen precio? Una vez tuvimos la CX500 / 650 y desde entonces se han convertido en motos de culto. La NTV y Deauville están bien encaminados hacia eso porque fingen en todo lo que no quieren ser (solo hacen lo que tienen que hacer sin decepcionarte mientras conduces) y por eso oa pesar de que logran atraer suficientes personas interesadas. Bueno, ahora tenemos el NC, pero tiene una cadena y ese rango ya está horriblemente despojado. No fui el único que preguntó en la feria de motocicletas por qué el NC no tenía un eje de transmisión, si está poniendo un motor fácil de usar (revoluciones bastante bajas, par amplio, ideal para viajar) en el mercado, ¿por qué no ofrecen la opción cardan on? Y cuando se introdujo el NC, la marca en los Países Bajos ya había sido superada por otras marcas de izquierda a derecha, mientras que pertenecían a la cima durante años (con Yamaha).
Es una buena marca, Honda, pero la compañía parece funcionar un poco como Philips en los años 80 en los últimos años. Técnicamente interesante, pero han perdido la sensibilidad con el mercado, con los coches desde hace mucho más tiempo. Mejoremos las cosas, dijo Philips una vez. ¡Hagamos cosas que la gente quiera comprar!
Creo que todo ha sucedido desde que los especialistas en marketing se hicieron cargo.
Solo tengo experiencias positivas con la versión vestida de esta bicicleta: la Deauville 650 de 2003. Dar vueltas y vueltas en el garaje con la Kawasaki GTR1000 más pesada se volvió demasiado difícil para mí después de la cirugía en la rodilla. Todo funciona mucho mejor con este y creo que es un gran todoterreno que puede ir a cualquier parte. Empecé con una Yamaha XS650, luego una Suzuki GS850, luego una BMW 100/7 luego una Honda Shadow 600 seguida de una Kawasaki GTR1000 y ahora de nuevo a una 650. Para mí la moto ideal y espero poder disfrutarla durante muchos años para ven.
Recibo su revista en el quiosco todos los meses porque a esas personas también se les permite quedarse en las calles, y siempre disfruto leer y releer algunos artículos antes de que lleguen a mis amigos.
Saludos,
Eric
Hola Eric, ¡Bien por ti! También preferimos comprar en vivo y local.
Bendito Dolf y absolutamente correcto, gracias.
Ahora lo hago con su hermana de piernas largas, es decir, My Transalpje ...
saludos youngtimer,
Bart
¡También el todoterreno ideal, indestructible y en el terreno puedes conducir la mayoría de los BMW GS de más de 25 millas con él!
En esta época en que conducir motocicletas también debería ser 'una experiencia', además de atraer a los 'amantes de la vida', aparentemente noté cuando dije que conduzco más km en dos ruedas que en cuatro ruedas al año. . Bueno, yo soy una de esas personas que principalmente ve y usa una motocicleta como medio de transporte.
Esto se debe principalmente a que vivo en Randstad. ¿Vas a algún lugar para "simplemente" dar una vuelta? ¿Peor, en grupo? No me ha cautivado en casi 50 años. Hice varios viajes en mi elección de transporte, desde un SZR660 fantásticamente agradable (ballets en la carretera, es decir, al trabajo) hasta un XJ900 que me dio la idea de que una cadena es algo caro. Debido a que podía apreciar ambos extremos, pero el ciclomotor de 1 pitter me dio problemas de cuello y el de 4 pitter me resultó demasiado engorroso y pesado para seguir retorciéndose en mi cobertizo, tomé el ejemplo de los mensajeros (ingleses) y por primera vez adquirí una motocicleta Honda. Fea, y también oxidada, que el dueño anterior quería corregir un poco con un pincel de cromo de trabajador, la NTV650 es la bicicleta con la que quiero envejecer. Extremadamente confiable, cerca de los 100K y sin consumo de aceite, funciona con fuerza, gira y frena lo suficientemente bien, y un buen promedio para el tráfico de la ciudad pero también en la carretera. La apariencia es tal que no tengo que llevar un candado adicional: con la edad y un poco de conocimiento, la vida se vuelve mucho más fácil.
De hecho, compré un segundo, que además esta vez no superó los 500 euros.
Solo para comparar, pero no hay diferencia, incluso los mismos ruidos extraños que ahora puedo descartar como "estándar". El único defecto teórico es la bomba de combustible, que es necesaria para permitir que la última mitad de combustible fluya hacia los carburadores. Pero, ¿quién ha tenido que reemplazar una bomba de este tipo en su automóvil? Oh, sí, solo tienes que seleccionar ese neutral cuando todavía estás rodando.
No creo que se convierta nunca en un clásico, porque estuvo infravalorado desde el principio hasta hoy. Me gusta de esa forma.
Como en un comentario anterior: Maldición: ¡yo también debo tener tal cosa! ¿Y si algo se reconoce clásico con pedigrí o simplemente viejo? No importa. Siempre que no esté lleno de energía inútil y toneladas de electrónica
Buen motor, tuve el placer de comprar la versión Police del importador en uniforme completo, así que con carenado y rayas, pero sin las linternas azules, una vez me detuvo la policía en Uithoorn, pero solo por interés, en 2004 encendí la primera CBF600SA4 de la intro de prensa europea en Valencia con carenado y ABS en la que aún disfruto de la estufa redonda.
En ese momento (1993) conduje una NTV de este tipo durante un tiempo y pensé que era una bonita motocicleta. También le fue bien a mi novia en ese momento (tipo de peso ligero).
He montado un NTV de 10 durante 1997 años. Desde Noruega, España, Italia, Rumanía hasta Inglaterra. Solo mantenimiento, pero no exactamente económico. También corrió en el circuito de Assen. Mucho más rápido de lo que piensas, también porque el sonido no es emocionante. Gran bicicleta, me divertí mucho con ella, y es buena y barata.
En apariencia, no es la motocicleta más exitosa, sino como un caballo de batalla, una motocicleta absolutamente genial. Conducido muchos miles de kilómetros con el objetivo de conservarlo hasta el momento de 'desgastado', pero no se desgasta. Muy confiable también en una edad posterior. En mi círculo de amistades todavía hay varias, de vez en cuando infravaloradas como moto de mujer. Algunos de ellos están equipados con un Schurgerskuip (que la policía también condujo durante mucho tiempo) para estar cómodo bajo la lluvia (lo cual es útil en este país húmedo). Una única revisión del bloque ha resultado necesaria solo después de unos 85 mil km. Un motor que, con un cuidado cuidado, incluido el tratamiento de algunas manchas de óxido provocadas por daños en el depósito, por ejemplo, aún se puede conducir bien y bien.
He tenido dos incluidos en la escuela de motocicletas, que en todas las circunstancias lo hizo genial.
Mi hermano recientemente tuvo una bicicleta así; Encontrar un puesto libre fue un poco dramático con ese dispositivo.
Parece ser un 'mal funcionamiento' con el NTV ..
Funciona bien, un digno sucesor del CX500 (Maggot) como favorito de los mensajeros.
hmmm, no
no despierta ningún deseo.
Next
¡Eso aumenta las posibilidades de que encuentre uno! ¡Afortunadamente, los gustos difieren!