Honda S800

Honda, como fabricante de automóviles a principios de la década de los 60, era como si ahora informáramos que Volkswagen producirá motocicletas ...

Industria automotriz japonesa

Cambiamos de nuevo a mediados de 1955, el momento en que el gobierno japonés reveló un plan para alegrar al mundo con un 'volkswagen'. Tenía que ser un biplaza que tuviera que alcanzar los kilómetros 100 a la máxima velocidad y el consumidor no podía costar más que 150 Yen. Un desafío para la industria japonesa y en octubre, 1955 se presentó al Suzuki Suzulight y solo en 1958 el Subaru 360.

Honda S360

Honda contrató a cincuenta ingenieros adicionales que tuvieron que trabajar en 'un automóvil' en un taller recién construido en 1957 y 1958. El gran jefe de Honda, Soichiro, se mostró algo reacio y tuvo que asegurarse de que "su coche" tuviera éxito en todos los frentes. Se construyeron prototipos y se completaron extensos programas de prueba. El primer automóvil de Honda fue el T1963 presentado en junio de 360. No, no un cuatro plazas, no un 'Volkswagen', sino uno que pudiera llegar a los 100 kilómetros por hora. Era una camioneta, que solo estaba disponible en un color azul claro inestable. Como unidad, la unidad de potencia AK250 de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza y una cilindrada de 356 cm, ¡buena para 30 hp a 8.500 rpm! Sin embargo, el 5 de junio del año anterior, la alta dirección y un grupo seleccionado de concesionarios Honda en el circuito de Suzuka ya habían podido conocer el S360, un deportivo 'abierto' que también contenía ese motor. A pesar del buen humor, esa cosita nunca entró en producción.

Honda S500

Cuatro meses después de que la producción de pastillas se desarrollara sin problemas, llegó fuera de lo azul De repente el Honda S500 en la foto. Listo para la producción. El carro se equipó inicialmente con un 492 de cuatro pozos enfriado por agua con doble árbol de levas, que podría ser alimentado por cuatro carburadores a 9.500 revoluciones por minuto, pero pronto fue reemplazado por el mismo motor con una capacidad de 531 cm revoluciones en 8.000 revoluciones. entregó 44 hp al asfalto por minuto. Con un peso de 680 kilogramos fue posible alcanzar una velocidad máxima de 130 kilómetros reales por hora. El conductor tenía cuatro engranajes manuales a su disposición, el eje trasero estaba accionado por una cadena y, por lo tanto, no tenía diferencial ...! Desde octubre 1963 hasta finales de septiembre 1964 solo se construyeron unidades 1.363.

Honda S600

Competidores directos (?) Fueron el Datsun Fairlady, el Toyota Sports 800 y el Daihatsy Compagno. En marzo, 1964 el mundo fue presentado al sucesor ... el S600, que estaba disponible como un convertible, pero también como una hermosa coupé de fastback. Mientras tanto, la capacidad del motor se atornilló a 606 cm, que todavía está equipado con cuatro carburadores que era bueno para 57 CV y ​​una parte superior de 140 kilómetros por hora. El primer automóvil Honda producido en masa fue entregado desde 1964 a mediados de 1966 veces 11.284 como un descapotable y 1.800 veces como un coupé.

Honda S800

El Honda S800 apareció a la vista. Por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, tenían buenas esperanzas con este Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire y Fiat 850 Spider en cifras de ventas para poder vencer ... A pesar del hecho de que el Honda S800, inicialmente todavía con 'transmisión de cadena', fue nombrado el auto deportivo de producción más rápido bajo el 1.000 cm, no fue posible. A partir de 1966, el Honda S800 estuvo disponible. Después de solo copias de 11.536, en mayo 1970 cayó el telón para el convertible Honda y el mundo tendría que esperar treinta años para el próximo convertible Honda. Ese se convirtió en el S2000 que salió al mercado en 2000. Por lo tanto, un Honda S500, S600 y un S800 es un automóvil extremadamente raro y, en cualquier caso, muy especial. Producido en pequeñas cantidades, 'descubierto' demasiado tarde, plagado de escasez de piezas y óxido natural. En la década de 1960, un motor que podía correr más de 7.000 revoluciones por minuto en un auto de producción 'normal' era al menos tan raro como el estiércol de un caballo mecedora, ¡los dientes de un pollo!