En 1968 Honda reinventó el motociclismo. El motociclismo se convirtió en un estilo de vida y diversión, y ya no es un signo de debilidad para las personas sin automóvil. La CB 750 se convirtió en el motor del siglo (anterior). Los otros fabricantes de motocicletas japoneses se volvieron locos haciendo también motores de cuatro en línea. Nació la 'UJM', la motocicleta japonesa universal. Muy bien. ¡Pero aburrido!
El V4
Pero un tipo de fuente de energía que Honda había inventado hace unos treinta años seguía siendo exclusivo de la marca: el V4 de cuatro tiempos. Honda eligió el ataque como su mejor defensa y el VF 750 S desnudo como el primer Honda de nueva generación con un ángulo de 90 ° entre los cilindros. Luego vinieron el FVR 750 F y el VFR 750 R (RC 30), que también resultó tener un defecto de diseño molesto en el RC30. Al frenar con fuerza, la gasolina de un depósito medio lleno se derramaba hacia delante, de modo que los carburadores ya no podían absorber gasolina. Algo de lo que no sufrieron las Ducatis con su inyección de combustible en las pistas.
En Honda ya estaban trabajando en los sucesores: el RC45, VF 500 F, el inmediatamente museo NR 750 con sus pistones ovalados, el RVF 400 y 750 (RC 750), el RC212V. Por supuesto, también estaban los paneuropeos con sus motores longitudinales de 1100 y 1300 cc. Pero fue el VFR 750 F el que se situó en la cuna del éxito mundial en 1986.
Y mientras tanto, hay muchas personas mayores de 25 años que han consumido una tonelada y media sin ningún problema.
El antepasado de todas las motocicletas deportivas de turismo se presentó en 1986 como una 'motocicleta deportiva de turismo'. Porque la bicicleta que podía correr con tanta valentía resultó ser una gran bicicleta de turismo desde el primer día. Incluso con una bolsa de depósito gruesa y un pasajero a bordo. La posición del asiento del VFR es buena para él: cómodamente activo. Y bien protegido del viento.
Pero se trata de ese motor V4 único
Una obra maestra de la mecánica de precisión. Un cuatro cilindros, pero todavía bonito y estrecho. Sin carga, el potente V100 de 4 CV gruñe silenciosamente. En el fondo, los engranajes impulsores del árbol de levas cantan su canción. A medida que aumentan las revoluciones, el sonido del escape cuatro en dos se convierte en un gruñido, el sonido característicamente adictivo de un V4. Un sonido que se volvió aún más hermoso cuando se instaló un silenciador de repuesto. ¡Y todos lo hicieron! A esto se suma la cultura de ejecución única del bloque. Civilizado, pero ciertamente no suave. Siempre lo sientes, pero nunca caminando inquietantemente. El 750 se recupera sin esfuerzo de 2000 rpm en sus seis. En cada marcha, acelera a través de sus revoluciones, animando, solo para subir un nivel a 6000-7000 rpm. El V4 luego funciona sin quejarse ni quejarse a 11.000 rpm.
Darle gasolina al VFR te hace muy feliz
Con su rueda delantera de 16 pulgadas, el VFR se dirige ligeramente, pero un poco diferente de lo que está acostumbrado. No es sin razón que todos los VFR a partir de 1988 recibieron una rueda delantera una pulgada más grande. Después de eso, la bicicleta fue un placer para trotar por carreteras secundarias rápidas y correr sobre puertos de montaña. En una prueba reciente en una revista extranjera, el antiguo VFR superó a algunos almacenes de caballos de fuerza de alta tecnología muy modernos en las rutas alpinas. Porque esas máquinas fantásticas, pero megalómanas, ya han sido comparadas con alguien que está tan dotado que los elefantes le preguntan si '¿debería comerse sus cacahuetes con ellas?' Eso es genial si quieres ver a los elefantes como parientes cercanos, pero ¿qué más puedes hacer con ellos?
En la tierra del motor en estos días se trata de los extremos extremos
Los jóvenes son a menudo las máquinas donde las posibilidades y la realidad todavía están en equilibrio. Y el equilibrio es una virtud cuando se viaja sobre dos ruedas. ¿Y si miras de nuevo que un youngtimer perfecto puede costar mucho menos que financiar un modelo 6 durante 2021 meses? Bueno, entonces lo sabes, ¿no?
El Honda de Jos van Lent de Gorinchem es una verdadera ganga:
Honda VFR 750 F RC24 Ejecutar o desguazar. El dueño anterior se estrelló con él en una rotonda. Las cubiertas están rotas, el recorrido de la rueda delantera y las patas delanteras tampoco están rectas. Ya no tengo tiempo para eso y tengo que irme. Debe ir hoy. Por tanto, solo cuesta 50 euros.
¿Sigue disponible ese VFR de 50 euros?
Lamentablemente ya no
Dudo: ¿es este el mismo bloque que estaba en los viejos magna y sables ????
Solía ser mecánico de motocicletas durante mucho tiempo y no recuerdo haber escuchado alguna vez que una funcionara correctamente.
No Rob; las series VF y VFR tienen diferentes bloques.
Donde VFjes a veces se avería debido al funcionamiento en seco y los árboles de levas roídos, el VFR es un sucesor indestructible.
Ah ... ¡es cierto! Ahora recuerdo.
Los árboles de levas de los cilindros traseros también eran a menudo un problema.
Disculpe, me estoy volviendo un poco loco, pero también había tantas bicicletas diferentes en el mercado, incluidos los modelos de EE. UU. En ese mismo período ... todos con solo un nombre / designación de tipo diferente.
Honda, ¿una leyenda, un Lexus entre las motos?
De todas formas
'Con frenadas bruscas, tanque medio lleno temporalmente, no más gasolina ...'? ¡Dolf, eso es moderno! Un motor de inyección tampoco inyecta al frenar en el motor, suelte el acelerador. Honda se adelantó a su tiempo. Pero creo recordar que las bombas de diafragma eléctricas se usaron como una modificación, al igual que las primeras SC28 (Fireblade MK1)
¡Gracias por la adición!
Bonita historia. ¿No era el V-Max de Yamaha un V4 también?
Tener un 1200 xvz86 Venture desde febrero. Parece ser el mismo motor que el VMax1200. ¿Eso es un V4? Solo con unos 40 guisantes menos. ¿Es un buen bloque de motor? La suspensión también es correcta. El Tupperware se está resquebrajando por todos lados, lo cual es una pena. Es de una calidad realmente inferior a mi Goldwing 1100.
¡Sí! Y la mayoría de ellos solo producían 100 caballos de fuerza sin que el propietario lo supiera.
Sí, bien, mira si hay un chico con piernas rectas en Brummen.
Gran historia de nuevo, ese tipo de Honda como elección de palabras, inimitable.
Saludos Johannes
Recoge esa cosa; Los Vifjes son indestructibles y probablemente puedas hacer algo divertido con esto.
Invierte algunos trucos y tendrás una bicicleta increíble o declararla muerta para que pueda vivir parcialmente en otras máquinas.
Pocos son mejores que el VFR, a pesar de mi afición por las cosas más antiguas.
La mierda más joven a menudo también es divertida