Alrededor de la segunda mitad de la década de 80, las costumbres japonesas eran completamente confiables. Solo en los primeros años Honda VT 1100, los modelos de cuatro velocidades (1987-1996), se rompió la tercera marcha. Y mientras tanto, las piezas ya no están disponibles para esto.
Los gemelos Honda VT 1100 de primera generación, la barra de cuatro velocidades
Esa tercera marcha con la caja de cambios de cuatro velocidades era, por lo tanto, una cosa. Y debido a que muchas costumbres no han recorrido casi kilómetros, existe la posibilidad de que encuentre un Honda VT 1100 de cuatro velocidades de aspecto perfecto. Lo dejaríamos. Pero algunas personas tienen más suerte con el juego que nosotros.
Además, el Honda VT1100 es una de las primeras costumbres japonesas que no tenía ese estilo extraño y robusto de la primera línea de esa familia. Él está más que inspirado por HD. Eso está claro. Pero no tienes que molestarte.
Por supuesto un gemelo V
El Honda VT 1100 tiene una fuente de alimentación 1.099 cc V de refrigeración líquida. La tecnología de tres válvulas de Honda se utiliza en las cabezas para la mejor respiración posible y las bujías dobles para una combustión óptima. Cada cabeza tiene un árbol de levas en la parte superior. La máquina es muy fácil de mantener debido a su encendido electrónico, los taqués hidráulicos y la unidad cardan. Y con una potencia 65 gruesa a 5.500 rpm, el Honda VT 1100 es lo suficientemente fuerte y agradable. La dosificación del embrague hidráulico es un poco incómoda, lo que a veces puede resultar en un bloqueo de la rueda trasera al volver a cambiar. La papelera se vuelve bastante ruidosa y grosera.
El Honda VT 1100 no es algo bueno a bajas velocidades. Entonces es difícil de manejar. Una vez en el camino va mejor. Incluso en carreteras sinuosas interiores, a la perezosa Honda le va bien entonces. Pero seamos sinceros: un Honda VT 1100 simplemente no está diseñado para establecer los tiempos de vuelta más rápidos en Imola. La única unidad en la parte delantera hace bien su trabajo. El freno trasero es discreto. Lo suficientemente bueno El hecho de que la suspensión trasera es kneiterhard es bastante compensado por el asiento bien posicionado. El conductor no es malo en eso. El lugar para el pasajero M / V no es mucho. Muy poco espacio y muy poca suspensión de viaje, así que muy poca comodidad.
Confiable
Más allá de esa tercera marcha, un Honda VT 1100 casi nunca falla. Una copia con menos de 10D km, por lo tanto, podría ser una opción si usa el comodín para la caja de cambios.
La instalación de un manillar bajo y un parabrisas hace que sea más agradable conducir largos y rápidos en autopistas. Pero: ¿Por qué harías viajes largos y rápidos en autopistas con un crucero tan amigable y duro? Entonces compra un BMW RT, un Goldwing o un Guzzi.
Ah, sí: al comprar, tenga en cuenta los precios entre el euro 2000-5000 (para un modelo de cinco velocidades)
