Alrededor de la segunda mitad de la década de 80, las costumbres japonesas eran completamente confiables. Solo en los primeros años de Honda VT 1100, los modelos de cuatro velocidades (1987-1996), la tercera marcha se rompió con demasiada frecuencia. Y mientras tanto, las piezas ya no están disponibles para eso.
Los gemelos Honda VT 1100 de primera generación, la barra de cuatro velocidades
Por lo tanto, esa tercera marcha con la caja de cambios de cuatro velocidades era una cosa. Y debido a que muchas aduanas casi no han recorrido millas, existe la posibilidad de que se encuentre con una caja de cambios de cuatro velocidades Honda VT 1100 de apariencia perfecta. Lo dejaríamos solo. Pero algunas personas tienen más suerte con el juego que nosotros.
Además, la Honda VT1100 es una de las primeras costumbres japonesas que no tenía ese estilo extraño y rechoncho de la primera línea de esa familia. Está más que inspirado por HD. Eso es obvio. Pero eso no debería molestarte.
Por supuesto un V-twin
El Honda VT 1100 está propulsado por un motor bicilíndrico en V de 1.099 cc refrigerado por líquido. Dentro de los cabezales se encuentra la tecnología de tres válvulas de Honda para una mejor respiración y bujías dobles para una mejor combustión… Cada cabezal tiene un árbol de levas en cabeza. La máquina es muy fácil de mantener debido a su encendido electrónico, elevadores de válvulas hidráulicas y transmisión por eje. Y con 65 hp a 5500 rpm, la Honda VT 1100 es lo suficientemente fuerte, agradable y optimista. La dosificación del embrague hidráulico es un poco torpe, lo que a veces puede provocar que la rueda trasera se bloquee al hacer cambios descendentes. La caja cambia bastante ruidosa y torpe.
A bajas velocidades, la Honda VT 1100 no es nada agradable
Entonces es difícil de manejar. Una vez en la carretera, mejora. Incluso en carreteras sinuosas, el perezoso Honda hace un buen trabajo. Pero seamos realistas: una Honda VT 1100 simplemente no está hecha para marcar los tiempos de vuelta más rápidos en Imola. El disco único en el frente hace bien su trabajo. El freno trasero es discreto. Tan bueno. El hecho de que la suspensión trasera sea dura como una roca se compensa muy bien con el asiento bien acolchado. El conductor no está mal en eso. El asiento para el pasajero M / V no es mucho. Muy poco espacio y muy poco recorrido de suspensión, por lo que muy poca comodidad.
Confiable
Más allá de esa tercera marcha, un Honda VT 1100 casi nunca falla. Una copia con menos de 10D km, por lo tanto, podría ser una opción si usa el comodín para la caja de cambios.
La instalación de un manillar bajo y un parabrisas hace que sea más agradable conducir largos y rápidos en autopistas. Pero: ¿Por qué harías viajes largos y rápidos en autopistas con un crucero tan amigable y duro? Entonces compra un BMW RT, un Goldwing o un Guzzi.
Ah, sí: a la hora de comprar, considere precios entre 2.000-5.000 euros (para un modelo de cinco velocidades). Preferimos modelos que sean lo más originales posible. Pero el virus de la EH también está flotando en el mundo VT para organizar todo a su gusto.
Seguramente debe haber un artista / artesano / especialista en algún lugar del entorno (razonablemente cercano) que pueda hacer engranajes.
No sé con un VT1100 así. Suspensión dura y caja de cambios de 4 velocidades que no es lo que llamaría confiable. No estoy acostumbrado a eso de los japoneses. De todos modos, quien piense que con una copia de la ilustre marca alemana tienes el verdadero empaquetador de ganancias en calidad, a veces te decepcionará. En BMW, el eje de entrada de un K más antiguo, así como de todo tipo de boxeadores, a veces se rompe. A continuación, los dientes del disco del embrague se desprenden radicalmente. La reparación le costará al propietario una especie de costilla fuera de su cuerpo. Ok ... son mucho más cómodos 😉
Ah… Con la edad vienen los defectos. Noto que todas las mañanas cuando me levanto