IFA BK 350. El otro boxeador

La BK 350 (las letras representan Boxer Kardan con 350 cc de cilindrada) era un modelo de motocicleta de la VEB Motorradwerke Zschopau (MZ), que se fabricó de 1952 a 1959; inicialmente con el nombre “IFA BK 350”. El BK 350 se presentó al público en la Feria de Leipzig en 1951 como un motor de dos cilindros DKW. Sin embargo, el inicio de la producción se pospuso hasta finales de 1952. Debido a su construcción especial, el BK 350 despertó un gran interés internacional.

Un país lleno de abreviaturas

En el medio: VEB significa Volkseigene Betrieb. Y el enfoque de esos pensamientos de sueño socialista era ... Bueno: que la gente realmente tuviera algo que decir ... No importa. IFA también es un acrónimo: Industrieverband Fahrzeugbau. Y ese, a su vez, era el cuerpo paraguas bajo el cual se fabricaban todo tipo de vehículos en la RDA (Deutsche Demokratisch Republik, ¿quién todavía lo conoce?). La RDA utilizó el EPP: el Endverbraucherpreis. Y ese fue el precio de venta establecido por el Estado. Por cierto: un ABV, Abschnittsbevollmächtigter, era un oficial de policía del VP o VoPO, la policía del pueblo, en la RDA.

Pero que IFA BK 350 era una cosa separada

La motocicleta funcionaba con un motor bóxer de dos tiempos. Ese enfoque solo se usó en muy pocos vehículos, incluido, por ejemplo, el Velocette Viceroy. Por supuesto, esto tiene que ver con el enjuague de la mezcla en el acarreo de secciones de dos tiempos. En el BK, la respiración de dos cilindros opuestos pasó por un cárter común. Esa fue una buena idea, pero funcionó subóptimamente. Pero, por otro lado, los alemanes bajo cualquier régimen que operaran tenían preferencia por la tecnología hermosa.

El motor entregó primero 15, luego un máximo de 17 hp a 5000 / min. Toda esa potencia se envió a la rueda trasera a través de un eje cardán. El BK 350 fue el primer diseño de la antigua fábrica de DKW después de la guerra e inicialmente funcionó bajo el nombre de, y allí vamos de nuevo con un afko: la RDA (Gesellschaft bürgerlichen Rechts) de propiedad estatal y la asociación de construcción de vehículos IFA del neumático. La historia cuenta que la fuente de energía fue diseñada como un motor de arranque para motores a reacción.

Esto es en parte correcto porque se desarrolló un motor bóxer grande de 250 cc para ese trabajo en la fábrica de DKW en Zschopau después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el final de la Segunda Guerra Mundial impidió que esos gemelos entraran en producción. El motor BK-350 se basa en este desarrollo, con la cilindrada creciendo en 100 cc para complementar el AWO de 250 cc desarrollado casi simultáneamente, que por supuesto significa 'Arbeiterwohlfahrt', una organización de bienestar alemana descentralizada que se basa en la membresía personal de su local. asociaciones - no tener una segunda motocicleta con la misma capacidad cúbica.

La secuela

El BK 350 fue reemplazado gradualmente por el MZ ES de 1956 (que no tenía nada en común con el BK. Dos razones llevaron a la desaparición del BK: su producción era mucho más complicada que el ES de un solo cilindro ya construido en paralelo. Por otro lado el estado opinaba que la producción de un solo modelo de motocicleta 'grande' para un país era suficiente, por lo que la producción del Simson AWO 425 de cuatro tiempos tuvo que detenerse desde la misma perspectiva.

Además, el motor del BK 350 no estaba completamente desarrollado. El grado de llenado del cilindro izquierdo dio dificultades para ajustar el carburador, causado por las condiciones de flujo en el cárter común de ambos cilindros. Los carburadores bien ajustados funcionaron sin problemas. Al menos si se permitía al BK respirar audazmente: para evitar interrupciones y depósitos de carbono, se recomienda conducir a alta velocidad a velocidades superiores a 3000 rpm. 3000 Touring. Ya no estamos realmente impresionados por eso.

En el momento en que Japón todavía necesitaba buenos ejemplos para construir buenas motocicletas, se hizo una copia del BK en los años 1950 y 1960.

Toppers de entonces

Estas motocicletas fueron toppers en su tiempo. Fueron agradables en línea, fáciles de mantener limpios y se usaron como tractores de sidecar hasta eventos fuera de carretera de seis días. La línea BK 350 permaneció 7 años con pocas modificaciones en la producción. Pero debido a que la motocicleta en la RDA realmente pertenecía a los primeros lugares, decenas de miles de 115 km / h no se hicieron pesados ​​pesados ​​socialdemócratas. La copia de las fotos que encontramos en el improbable Loods 8 en Arnhem.

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