Una vez hubo docenas de fabricantes de motocicletas en los Países Bajos. Bueno, eran más ensambladores de componentes comprados, pero tenían una 'marca'. Ha habido cientos de fabricantes de motocicletas en Alemania. A menudo tenían sus propias construcciones basadas en el ingenio alemán. Imme es uno de ellos.
Holanda ya no tiene fabricantes de motores
Y los alemanes al menos todavía tienen a BMW como abanderado en el área de los vehículos de dos ruedas. Después de la Segunda Guerra Mundial hubo una especie de unión de marcas. Todo el mundo tuvo que ponerse en marcha nuevamente. Y eso requería transporte motorizado y económico: motocicletas. Motos ligeras y simples. Motos especiales. Y debido a que el daño fue mayor en Japón y Alemania, las cosas se recogieron con mayor intensidad allí. Solo piensa en Honda.
Imme de Immenstad
Imme era una motocicleta ligera de Norbert Riedel de Immenstadt. La moto era especial en todos los sentidos. La idea de Riedel fue brillante, pero no muy desarrollada técnicamente. La historia terminó en extrañas circunstancias. Como la historia de Johannes Wardenier y su motor sin combustible. El proyecto desapareció porque las grandes marcas se aseguraron de que Riedel ya no recibiera préstamos bancarios. ¿Que ese temprano enfoque neoliberal fue el fin del sueño de Riedel y que muchas de las personas que creyeron en él también pusieron bastante dinero? Bueno ... Los peces pequeños son alimento para los peces grandes.
Pero los problemas en Imme ya habían surgido en una etapa anterior.
El Imme R100 fue un caso un poco difícil. El cojinete del cigüeñal de un solo lado tenía sus problemas. El mecanismo del pedal de arranque era propenso a fallar, el escape, que atravesaba la horquilla trasera, estaba cerrado. Problemas ... los costos de reparación de todos estos inconvenientes durante el período de garantía no estaban cubiertos. Más aún porque el margen de Imme técnicamente tenía poca carne en el hueso: las máquinas en realidad estaban demasiado ajustadas.
Ingeniosamente diseñado
En general, todo el motor fue diseñado para costar lo menos posible al diseñar el diseño de los tableros de dibujo lo más barato posible. El hecho de que el Imme parecía bastante revolucionario como resultado no fue la mayor ventaja desde el punto de vista del marketing. La parte del marco de soporte era un tubo curvo al que estaba conectado el auricular. La suspensión era de un solo lado. La horquilla delantera era una horquilla de paralelogramo con un muelle helicoidal. En la parte inferior del tubo central había un tubo central con rodamiento de rodillos, que estaba soportado por un resorte helicoidal contra el tubo central.
Todo en el columpio
El motor fue accionado con él. El bloque estaba unido a la parte delantera de ese tubo, que al mismo tiempo funcionaba como un tubo de escape. La rueda trasera estaba montada en el otro lado. Lo ingenioso fue que el tubo del bastidor central, el basculante y la horquilla delantera consistían en el mismo tipo de tubería de acero. La rueda delantera y trasera eran idénticas e intercambiables.
A pesar de que la máquina aún no estaba "lista" y el público tuvo algunas dificultades con el diseño, Riedel comenzó con la construcción de un Imme de dos cilindros. Ese gemelo incluso se usó en competiciones. Pero el 150 gemelo nunca se hizo en serie. 10.000-12.000 de los cilindros individuales están hechos.
Llegamos a la historia de Imme cuando la viuda de un coleccionista descubrió para su sorpresa que su difunto esposo tenía muchas más motocicletas de las que conocía. La copia de la foto está ahora en buenas manos. Con alguien que ya tiene un Imme. Más un Schüttoff. Y un Fénix. Y un Miele y un Wanderer…. Lo dijimos a: había muchas marcas de motocicletas en Alemania.
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¡Hola!
Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
Hatte sie Luft-oder Wasserkühlung?
Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule, wenn ich mal wieder Verschlafen hatte.