Pero la gente de Harley-Davidson tenía muchos más conocimientos sobre marketing y ventas que los técnicos indios. Harley estaba bien encaminado a través de las órdenes del ejército en la Segunda Guerra Mundial. Indio perdió el barco allí... y entró en el barco. La válvula lateral Indian Scout 500.
Los indios nuevos son autenticos
Bajo las poderosas alas de Polaris Industries, la legendaria marca renació conservando su carácter. Las Indian son motos 100% americanas sin ser -como tantos intentos no americanos- patéticos clones de Harley-Davidson.
En Harley-Davidson, mientras tanto, existen serias preocupaciones sobre la marca renacida. Donde Harley, en parte por el envejecimiento de los compradores, huyó cada vez más al pasado. Y en una especie de agonía acaba de empezar a fabricar motos modernas en un país más barato. También se utiliza para poner un asesino GS en las ruedas, Indian atrae a un público igualmente entusiasta, pero más abierto y (algo) más joven.
Eso es, por supuesto, agradable y agradable.
Pero nos siguen gustando las Indian clásicas, como la Indian Scout de 500 cc. Este modelo de la legendaria marca fue diseñado en 1939 para su uso en el ejército estadounidense y los ejércitos de sus aliados.
La válvula lateral Indian Scout 500
La configuración es muy similar a la de su hermano mayor, el Military Scout de 750 cc (modelo 640 B), pero el 500 es más ligero en estructura y motor.
La producción duró aproximadamente 6 años hasta 1944. No se realizaron cambios significativos en las especificaciones del 741 durante ese período; Se fabricaron unas 35.000 máquinas.
En comparación con las 'Liberators' de Harley-Davidson, una Indian Scout de este tipo es una máquina más pequeña y delgada.
Nuestro modelo ya ha entregado su uniforme de combate y le queda bien. Este Scout ya era un hallazgo de granero hace más de treinta años, o más bien un hallazgo en el ático. El propietario actual luego escuchó de un colega que ese colega conocía a alguien que había escuchado de alguien que alguien tenía una motocicleta vieja en el ático. Requería bastante trabajo de detective a nivel local. Pero el Indian Scout fue encontrado. En partes. En un ático de alguien que no quería venderlo. 'No' no es 'nunca'.
Las visitas regulares desarrollaron un vínculo leve entre las partes y el Indian Scout fue premiado en partes. Hubo mucho trabajo involucrado. El bloque estaba cansado y encriptado. Y hace unos treinta años, las piezas aún no estaban disponibles en Internet. Lo que había era raro, roto o caro. Pero todavía había más artesanía entre la gente en ese momento. Así que mucho se hizo y se hizo internamente.
Larga restauración
En total, el Indian Scout tardó casi diez años en tener el aspecto que tiene hoy. Y ahora es un clásico maravillosamente útil para carreteras secundarias tranquilas. Al menos: para las personas que tienen la habilidad de arrancarlo y ponerlo en primera sin 'lavarse los dientes'. Es necesario acostumbrarse a los cambios manuales y al funcionamiento de un embrague de pie. Una vez en tres, no hay necesidad de cambiar mucho aquí en los Países Bajos. Jugar con el avance del encendido convierte a la Indian Scout en una maravillosa bicicleta de paseo.
La potencia del motor es de unos 15 caballos de fuerza a 4800 rpm. El encendido es por batería y bobina (la B en la designación del modelo se refiere al encendido por batería/bobina), el peso es de 450 lb, la velocidad máxima es de 65 mph.
Transmisión manual de 3 velocidades, llantas 3,50 x 18.
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Tengo un Big Chief de 1939. Hay diferentes historias sobre el gas a la izquierda y el encendido a la derecha, la más popular es que Indian tomó en cuenta el uso de la policía y que deberían poder manejar un arma mientras conducen con la derecha. Me han dicho aquí en los EE. UU. que el cableado de Indian se ensambló en el distribuidor. Debido a que las manijas giratorias de la izquierda y la derecha realizan el mismo recorrido, se eligió qué gas y qué encendido se usaron. Cierto es que Harley tenía la palanca de cambios a la izquierda del depósito e Indian a la derecha. Quizás es por eso que el gas a menudo se montaba al revés. En el mío solo tengo el acelerador a la derecha para no confundirme. Por cierto, el embrague de pie también funciona al revés como con Harley. Con Indian en realidad, al igual que con los autos modernos, patear con los dedos de los pies es desembragar. Para Harley, desembrague con el talón y con los dedos acoplados. Además, en ese momento Harley era más progresista en términos de motor con el Knucklehead OHV en 1936. El Indian, sin embargo, con resortes de émbolo trasero en 1940.
En este conocido vídeo de entrenamiento de la 5.20 se puede ver claramente que disparar desde una moto de conducción (manual) es prácticamente imposible.
Así que sigue siendo una buena historia.
Un buen archivo adjunto. ¡Pero, por supuesto, puedes lanzar muy bien con un arma de puño!
Hola Jan, ¡Gracias por esta adición!
Después de cuatro años de restauración, otro ha vuelto a la carretera en los Países Bajos. Aunque yo mismo estoy más a favor de la competencia, fue un proyecto divertido y el propietario está muy contento con el resultado.
¡Veo al dueño feliz! ¡Gracias por preservar este patrimonio histórico!
Buena marca. Pero un poco de gif de HD, ¿no creemos? Al igual que la comparación audi-vw. ¡Hasta que vea la factura después del mantenimiento! HD simplemente tenía una mejor comercialización. Ahora solo se han vuelto mucho mejores, más ligeros y más económicos.
El ejército de los EE. UU. no participó en la Segunda Guerra Mundial en 1940, pero los británicos sí.
Usaron principalmente cilindros individuales de 350 y 500 cc, y el ejército de los EE. UU. pensó que también se beneficiaría de un 500 cc.
Indian hizo lo que se esperaba de él y en 1941 presentó el 500B de 741 cc.
HD se negó y le dio un WL pintado de verde con guardabarros laterales libres: "¡Solo prueba eso, nos enteraremos!"...
Al final, el 741 resultó ser demasiado liviano para la tarea prevista, y el 640B (750 cc) de Indian fue demasiado voluminoso y costoso.
Al ejército no le gustó ninguno de ellos... y optó por el HD WL modificado.
Primero en forma 41WLA... con horquilla delantera extendida y manillar ancho, finalmente se convirtió en la 42WLA con horquilla normal y sillín 'en el tanque'.
Indian era bueno en la P e intentó vender el 741B a los rusos, ¡pero Pjotr también lo encontró inadecuado y los envió de regreso...!
Al final, especialmente los ingleses y su Commonwealth (Australia, Nueva Zelanda) resultaron ser un mercado razonablemente bueno para el ave.
El 741 no ha visto los Países Bajos en tiempos de guerra, por eso todavía hay tan pocos aquí.
Casi todo fue importado después.
¡Buena adición! ¡Gracias!
En nuestra subasta solía haber un productor que trajo su oficio a la subasta con un indio gordo con un remolque detrás.
Mis padres tenían un indio con el que hacían largos viajes en el período 1950-1955, a Austria y Suiza, entre otros lugares. Según mi padre, Indian era sin duda la mejor Harley. Cuando nací en 1955, se desmanteló el Indian para guardarlo y se compró un “coche”, es decir, un Aero Minor de 2 tiempos equipado con tecnología Jawa. En ese momento, un automóvil bastante popular y también muy viajado. Para un coche con una velocidad máxima de unos 80 km por hora, la Selva Negra o el Tirol era todo un viaje.
Con el tiempo, el indio lamentablemente fue vendido a un entusiasta.
PD, sería bueno si Auto Motor Klassiek Alguna vez prestaría atención al Aero Minor.
Aero Minor: ¡Vamos a buscarlo!
Ese tanque de aceite caliente era muy agradable en invierno.
La izquierda es gasolina, la derecha es encendido. Qué historia tan sensata es esta, especialmente la comparación con HD
Por lo que recuerdo, esos indios tenían el acelerador a la izquierda. ¿O es una historia de sándwich de mono? Mi primer viaje en motocicleta sin conductor fue en una Harley WLA.
Cuando veo a ese indio, ahora pienso que hubiera sido aún más divertido si hubiera montado al indio. Una WLA a veces quiere ser vista en la naturaleza. Un indio, lamentablemente nunca lo he visto manejar, si te soy muy honesto.
¿No fue eso el preencendido?