Hasta el final del siglo pasado, un automóvil o una motocicleta tenía que 'correr'. Eso significaba que el dueño del nuevo vehículo tenía que manejarlo con cuidado. No tiene el mejor rendimiento de la máquina, no hay altas velocidades, pero sobre todo no es demasiado bajo. Las partes mecánicas tenían que chocar entre sí. Otra palabra para "desgastar".
Ese cuidadoso "funcionamiento" de un motor recién revisado, especialmente si se trata de un clásico, sigue siendo necesario. Porque de lo contrario te conviertes en amigo de la compañía petrolera. Con el tiempo, el motor consumirá excesivo (mucho) aceite, traqueteo (también debido a la baja presión del aceite), entregará menos rendimiento y entregará la tubería a Maarten más rápido de lo esperado. El aceite correcto es también de gran importancia. Usted no estropea (...) la máquina con aceite barato de una ferretería, Halfords o cualquier otro proveedor del llamado aceite reciclado, que se limpia y luego se le proporciona "ambientadores". No voy a trabajar. Con el aceite para motores clásicos, debe asegurarse de que haya suficiente 'zinc' en el aceite. Ese "zinc" ahora se ha eliminado porque mata los catalizadores ... El llamado "frenado" de los frenos no se recomienda en ningún folleto de instrucciones. Pero eso debe suceder. Probablemente haya notado que después de montar nuevos discos de freno (¡por supuesto con nuevas pastillas de freno!) O tambores de freno (con, por supuesto, nuevo forro), parece que después de un tiempo los discos están doblados, los tambores son ovalados. Con el pie ligeramente sobre el pedal del freno, su clásico llega a un shock. Si necesita un frenado fuerte, notará que todo comienza a descascararse. Al revisar el disco, se da cuenta de que no está doblado en absoluto, el tambor no es ovalado. El disco y las pastillas de freno, al igual que el tambor y el forro, deben estar frenados entre sí. El disco o el tambor se calientan y el material de fricción se adhiere al disco o tambor como si fuera. Frenado adecuado significa que una capa uniforme y muy delgada de material de fricción se deposita en el disco o el tambor y el vehículo frena sin vibración. Una ventaja adicional de esto es que el disco o el tambor apenas se desgastan. ¿Cómo vas a hacer eso frenando? Inmediatamente después del montaje, busca una carretera tranquila y frena diez veces con muy poca presión en el pedal, desde aproximadamente 70 kilómetros por hora hasta aproximadamente 20 kilómetros por hora; luego, aproximadamente diez veces más potente y, finalmente, repite este último a una velocidad de 120 a aproximadamente 20 kilómetros por hora. ¡Las ruedas deben estar bloqueadas! En ambos casos, por supuesto, debe tener en cuenta el siguiente tráfico ... También es aconsejable reemplazar el líquido de frenos de antemano, ya que todo se calentará, muy caliente. Después, puede continuar enfriándose y dejar que los frenos se enfríen. No se quede quieto de inmediato, porque entonces el material de fricción se derretirá con un disco de freno o un tambor. Después de un tiempo, la salmuera, el óxido o el reposo durante mucho tiempo con el pie sobre el pedal del freno, el problema (...) puede volver a ocurrir. Esto es visible en una "impresión" de una pastilla de freno o forro en el disco. tambor Ahí el material se ha vuelto "más grueso" y vuelves a sufrir un shock. Así que es hora de repetir el procedimiento de frenado ... Apagar o apagar también ayuda, por supuesto, pero incluso entonces tendrás que frenar de nuevo ...