Olvidado muy temprano

Pérdida brillante, como solo los británicos podían. El Jowett Javelin es un ejemplo temprano y magistral de esto.

Coche mundial

La industria automovilística británica siempre tenía ideas, pero nunca con pruebas. Si fuera correcto en teoría, nada podría salir mal en la práctica? Probablemente así es como surgió el humor típicamente británico. Sin embargo, las ambiciones eran grandes. El diseñador Gerald Palmer y el fabricante Jowett tenían en mente nada menos que un automóvil mundial con el Javelin. No solo en un sentido transferible; la Jabalina debía ser disfrutada en diferentes continentes y convertirse en la norma. Debería, excepto en su propio país, convertirse en un éxito en el resto de Europa, África e incluso Estados Unidos. No, tampoco fueron modestos en 1947.

Aerodinamica

El coche es. En cualquier caso, en sus dimensiones, los modelos competidores eran de Hillman, Morris y Austin. más robusto Y más anticuado, en aquel entonces. De Javelin se veía particularmente moderno con sus faros empotrados. En la competencia, todavía estaban atornillados a una barra o guardabarros. La gente estaba acostumbrada a eso. Su parabrisas curvo también era único, el Javelin fue el primer automóvil británico que se equipó con él. Los competidores de esa época tenían uno. ventana dividida Con dos piezas de vidrio plano. Práctico secado después del lavado, sin embargo. El Javelin era un diseño extremadamente aerodinámico para su época, se le prestó mucha atención. Pero no hay túnel de viento. Aunque la carrocería parecía haber pasado cientos de horas en un soplete tan monstruoso, solo la teoría era la base aquí. Funciono Ese cap Gerald sabía lo que estaba haciendo. También dejó fuera las tablas de los pies. La parte posterior de la jabalina tenía forma de gota, se creía que un automóvil era aerodinámico al máximo si tenía la forma de un pez. Eso no se pudo realizar completamente, pero un pez globo medio lleno aún podría ser reconocido en él.

Hipermoderna

En general, el Javelin era un automóvil muy moderno y atractivo cuando se introdujo. Con mucho mas impulso que sus competidores. En esos años de la posguerra, a menudo no eran más que calentadas mareas de antes de la guerra, y la disputa mundial significaba que más de media década, lógicamente, no se había prestado mucha atención a la innovación. Aunque Jowett también podría hacer algo al respecto: en 1946 lanzaron la antigua Bradford Van, que se basaba en su propio Eight de 1936. La jabalina se destacó bien. Incluso ultramoderno. El coche tenía algo mágico, pero al mismo tiempo seguía siendo extremadamente simpático y soñable para el hombre común. Pero no era demasiado ordinario, era un automóvil caro en ese momento: £ 1100, - era para el ciudadano promedio una cantidad astronómica para destruir un automóvil. Una máquina propia frente a la puerta no era tan evidente como hoy en día está dispersa por duplicado en los barrios Vinex, que fluyen como manchas de café sobre los mapas de la ciudad. La jabalina tenía su propio reino en todas partes.

Buenas características de conducción.

Al final resultó ser más frecuente que el promedio. La tecnología de la Jabalina fue progresiva en algunos puntos, por ejemplo, tenía una suspensión de ruedas independiente y una muy compacta. piso cuatro Para el eje delantero como fuente de potencia. Ese fue un gran avance en los dos cilindros llenos de humo y sin vida de la Van de Bradford, cuyo conductor difícilmente podría haber tenido prisa. Estar bien con el Javelin estaba bien, fue muy elogiado en el momento por sus características de conducción y rendimiento. En el Prensa motorizada Principalmente, el propio ciudadano no estaba tan ocupado con gomas de borrar u otro chapoteo. Guardaba el tabaco de un hombre en su pipa, concluyó, y eso fue suficiente. La fiabilidad de la jabalina no lo es.

lanza

Hubo algunos problemas de confiabilidad, de los cuales la caja de cambios fue la más importante. Con el fin de ahorrar costos, se decidió en Yorkshire diseñar y fabricar la transmisión internamente. Pero eso es algo bastante complicado y aparentemente no había suficiente experiencia en la casa para fabricar un engranaje, eje y construcción de aceite adecuados. Lo grasiento y molido se rompía a cada segundo. Además, la primera serie de los cuatro cilindros estaba más que caliente y los cigüeñales se rompían por encima del promedio a menudo. El público rápidamente se dio cuenta de eso y eso significó el golpe mortal para la progresiva y distintiva Javelin. La práctica resultó ser mucho más despiadada e imperdonable que la teoría en la que la Jabalina brillaba impecablemente. Los primeros propietarios fueron sus propios conductores de prueba y eso rara vez va bien. En 1953, el último fue al revés después de 22.000. También progresiva. El Javelin ciertamente estuvo a la altura de su nombre: enfrentando su caída como una lanza.