En nuestro país, incluso los motores diesel jóvenes y veteranos están en riesgo. Ahora los compran los más inteligentes a los mejores precios. ¿Porque no sucederá que toda Holanda se convierta en una zona medioambiental? ¿Y qué debemos hacer con Schiphol? En conjunto, los clásicos petrolíferos de antes de la guerra se están volviendo cada vez más populares. Pero justo después de la guerra, "SS" como "Swallow Sidecars" no era un nombre de promoción de ventas. Entonces eso se convirtió en Jaguar.
El Jaguar SS100 2.5 ltr Sedán de 1939
Frank Ruppert es un entusiasta del automóvil que ha hecho realidad su sueño. Soñó con un "jaguar" antes de la guerra. En Internet, encontró uno en Sudáfrica. Su esposa le aconsejó que dejara de soñar y que volara a Sudáfrica. Ese fue el comienzo de un proceso de restauración de aproximadamente tres años en el que renació una despreocupada belleza "restaurada" sudafricana.
La adquisición de Frank fue en gran parte completa
Ese fue el beneficio para él. Pero una o más restauraciones sudafricanas aseguraron que el auto en movimiento pidiera más que algunos TLC. El Jaguar SS100 fue llevado a un especialista de Jaguar para ser despojado. Lo que surgió hizo que el especialista decidiera no embarcarse en la restauración del raro gato depredador. Esa fue una decisión justa y valiente. El número de especialistas que tratan con estos clásicos es globalmente pequeño. Pero a partir de diversas fuentes, se confirmó a Frank que Davenport Cars en Inglaterra era un buen lugar para recuperar un Jaguar temprano y volver a su antigua gloria.
Incluso si, por ejemplo, la "nueva construcción" tiene que comprometerse desde el parachoques hasta e incluyendo el disparo de fuego. Y eso fue necesario con el coche de Frank. Además, el gato aparentemente había estado acostado de espaldas en un estado de ánimo satisfecho.
Pero lejos de ser perfecto
El techo se reparó con mucho relleno y el techo corredizo no se desprendió sin problemas. Ah, sí: el tanque de gasolina fue reemplazado por un recipiente de plástico. Cosas así. El bloque tampoco funcionó bien. Las tres primeras bujías tendían a ser gordas. Los británicos prometieron volver a poner en orden la carrocería y el chasis. El motor y la caja de cambios permanecieron en los Países Bajos, donde Peter van Giersbergen y Bas von Münching, respectivamente, estaban preocupados por la oscuridad grasienta de esas piezas de tecnología.
¿Puede ser un poco más pequeño?
En Davenport no había un tanque nuevo en las estanterías, pero otro tanque fue relevado. Ese tanque se subió al chasis y el entrenador, en gran parte restaurado, fue levantado allí. Simplemente encaja. Y luego hizo una sorpresa. Porque mientras se conduce, un brazo del amortiguador raspa el tanque. Luego hubo que hacer un nuevo tanque. Y por consideraciones espaciales, el contenido se convirtió en unos cinco litros más pequeño que la primera copia colocada. A veces hay que pensar y actuar con flexibilidad.
El resultado es impresionante. La SS ahora es bella y buena. No lo encontraremos rápidamente en el estacionamiento de la Acción local, pero se están usando seriamente pero sin preocupación.
Pero al final del proceso se guardó un Jaguar SS100. Y eso vale la pena.
¿Diesel antiguo?