'Los japoneses no envían'

Ésa fue una vez una "ciencia" de cada tigre de pub cuyo Triumph o Ducati se rompió. Pero de hecho era solo una leyenda urbana. Porque un japonés fresco con un buen piloto era un arma formidable en la lucha contra el orden vacilante pero establecido. ¿El hecho de que las motocicletas japonesas se mantuvieran intactas? Eso no fue motivo para quejarse, sino que resultó en el crecimiento de clientes. Cada vez más clientes.

En las décadas de XNUMX y XNUMX, los motociclistas generalmente conducían rápido. Y porque las motocicletas aún no tenían una docena de sistemas electrónicos que hicieran que la motocicleta determinara lo que realmente sucedió. ¡Ho! La bicicleta sí determinó lo que sucedió: si excediste sus límites, salió mal. Pero en general las cosas salieron bastante bien.

Entonces, ¿por qué la mala reputación en el bar?

Eso se debió a que, de hecho, había un campo de tensión entre lo que los técnicos japoneses podían hacer bloques de motor, mientras que el departamento de desarrollo técnico de bicicletas estaba rezagado. ¿Y los abanderados de esa historia? Que se convirtió en el Yamaha XS1 y el Kawasaki 500 cc de tres cilindros, que incluso recibió el nombre de mascota 'widowmaker'izquierda. Pero quizás eso no fue ignorancia, sino una valoración errónea. Porque al desarrollar motocicletas modernas, pesadas y rápidas, los japoneses no habían pensado en absoluto en esas tierras raras, como arena suelta, en el continente europeo, y mucho menos en Inglaterra.

Solo había una parte del mundo en la que los japoneses se habían centrado.

Los Estados Unidos de América. Y hay leyes muy diferentes a las de Europa. En primer lugar, lo que ahora llamamos "Estados Unidos" por conveniencia es un país donde muchas carreteras casi interminables se intercalan con curvas suaves. Además, se siguió una política bastante sólida con respecto a las velocidades máximas. Las multas por exceso de velocidad fluyeron directamente a las arcas del alguacil local, lo que las convirtió en un modelo comercial serio. ¿Americanos y velocidad? Eso fue volar lo más fuerte posible en un semáforo hasta la velocidad máxima permitida. Un enfoque que no impuso exigencias fenomenales a las piezas de bicicleta.

En ese momento, Europa era prácticamente ilimitada cuando se trataba de velocidades permitidas.

Había carreteras reales. Y había muchos caminos sinuosos. En las carreteras, las nuevas potencias japonesas eran invencibles. En las curvas rápidas, el fondo se salía de la historia, y eso se debía a que los japoneses solían ser demasiado blandos y amortiguados. Y a medida que envejecían, a menudo resultaba que los cojinetes de los auriculares y las horquillas traseras eran bastante susceptibles al desgaste. El mercado de suministro aprovechó valientemente esto al ofrecer cojinetes de dirección cónicos y casquillos de bronce que podrían reemplazar a los de plástico de las horquillas traseras. Con eso, se eliminó la picadura de la historia de manejo para un uso normal o bastante deportivo.

Y mientras tanto, todo tipo de pilotos muy rápidos como Cees Cornwall ya habían demostrado de forma convincente en los circuitos nacionales y extranjeros que podían dar vueltas muy rápidas en un japonés tan gordo.

Lo que no quiere decir que los cuadros de los primeros XSen y los de tres cilindros Kawasaki de dos tiempos fueran buenos. Porque además de habilidades de conducción muy por encima de la media, los pilotos de esa época también tenían que tener un gran corazón y la firme convicción de que todo saldría bien. Porque ¿qué vemos en la foto de archivo? Nunca hubiéramos comenzado eso.

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