Lo retro es tendencia. Las grandes marcas ahora tienen algo que es un tributo al pasado. En el enfoque de relaciones públicas más elaborado, el sentido feliz se refiere a una historia que nunca existió. Eso es algo por razones de marketing. Desde la esquina del presupuesto hay un montón de marcas que, estén o no bajo supervisión europea, se fabrican en China. Estas motocicletas / motos se basan generalmente en modelos de los años ochenta de Honda, Suzuki y Yamaha.
Finalmente hermosas motocicletas de nuevo
Además de que el aspecto retro es un retroceso a los días en que las motocicletas no se veían como algo salido de una tira de manga cruzada con un Transformer de tamaño mediano, hay otra ventaja: muchos de nosotros hemos tenido algo de desgaste en la rodilla del kickstart después años de uso. Y muchas, si no la mayoría, de las bicicletas retro simplemente tienen un motor de arranque eléctrico. Muy útil.
Y así llegamos a Jawa
Jawa fue una vez una marca líder mundial. Los Jawas eran modernos, fiables, innovadores y muy exitosos en todo tipo de deportes de motor. De hecho, la marca se hundió debido al enfoque de economía administrada que estaba ligado al sistema político de esa época. Y mientras la Unión Soviética comprara un millón de jawas del tipo 634, eso no estaba mal. Y en la India, muchos jawas se construyeron bajo licencia. Luego, Jawa tuvo un largo lecho de muerte con innumerables experiencias cercanas a la muerte y resurrecciones milagrosas. Había Jawas con bloques Bombardier de cuatro tiempos de 500 cc. ¿Jawas usados, viejos o clásicos? Nadie estaba interesado en eso después de la caída del comunismo.
Su propia historia se agotó
Todos los residentes de los antiguos estados de salvación socialistas querían integrarse en el mundo occidental lo más rápido posible. Por lo tanto, todas las cosas viejas tenían que desaparecer. Los comerciantes inteligentes los llevaron al oeste. Pero en términos de precios comerciales, se mantuvieron a un precio muy agradable. Hasta que los checos y eslovacos, al igual que los antiguos alemanes orientales con sus MZ, se dieron cuenta de que habían puesto a la venta su herencia ciclista.
Cuando se ganaba algo allí, comenzaron a recomprar su historia.
Ahora, un buen Jawa 350 vale seis grandes allí. Los antiguos Peraks y Ogars van por premios de hasta siete mil dólares. Para un Jawa Californian vimos un precio inicial de 20.000 euros. Solo para que conste: en 1971, el gemelo costaba 1.950 florines. ¿Si eso es realista? Si eso es divertido? Bueno, si quieres uno y tienes el dinero para ello?
Pero Jawa tiene una gran historia. Y la marca todavía existe. Tomaron la idea de hacer algo con esa historia de la manera más elegante que hemos visto en la tierra retro. Y simplemente puede comprar un Jawa nuevo aquí en los Países Bajos. Porque Jelle Venema (no relacionado con Albert Venema del anunciante Venema Antiques and Classic Cars) de Burum es el importador del mismo. Jelle aún no tiene presupuestos publicitarios, pero le encanta la marca. Informa con orgullo y modestia que ya se le permitió vender un puñado de nuevos jawas.
Ahora tiene las tarifas publicitarias de AMK
Y no se alarmará por eso. El nuevo 300 cc parece un auténtico clásico Jawa. Tiene un aspecto sólido y elegante. Visto a través de las pestañas, se asemeja a los modelos OHC de 500 cc de los que se han fabricado pocos. (Eso es una historia en sí misma). Ahora se pagan precios de más de 20.000 euros por esas máquinas, pero aparte de eso. La demostración que recibió Jelle se vendió inmediatamente después de la primera prueba de manejo. La segunda moto de demostración está actualmente lista para su uso y Jawa también ofrece un motor de 500 cc. Pero en términos de apariencia, el 300 nos ha robado el corazón. Y el precio Todavía está casi en un nivel jawa antiguo.
¿La buena sensación para 2021? La Corona desaparece, llega la primavera y Jelle venderá tantos Jawas que anunciará en AMK.
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De todos modos, el "nuevo" es una imagen para ver. ¿Quién sabe cómo conduce y maneja?
Hay muchas marcas que presumen de su pasado inexistente, la única reencarnación que no lo hace o apenas lo hace es Triumph.
Aunque indican que 'Bonneville' y 'Trident' son nombres de un pasado ilustre, son lo suficientemente sabios como para no convertirlo en su pasado.
Indian hace esto, probablemente para persuadir a los conductores de HD, con distintos grados de éxito.
El marketing es el arte de la seducción y, si tiene éxito, el plan tiene éxito.
¿Hablamos recientemente de: Marketing 1.0 era el análisis que quería el mercado. El marketing 2.0 es Se nos ocurrió algo / en realidad no tenemos ni idea y cómo lo vamos a pisotear. Pero lo que es gracioso: todos esos nombres famosos para nosotros no significan nada para "los jóvenes". Norton? Das software antiguo! ¿Pero cuando se trata de motocicletas asequibles que, en mi opinión, se parecen respetuosamente a sus ancestros? ¡Voy a contar mis nudos para convertirme de nuevo en un jinete Jawa!