Bailando, pero no con la novia.

En los Países Bajos, el país con kilómetros de autopistas que podrían recorrerse sin restricciones de velocidad ... Bueno: en los años setenta, la tendencia en el mundo de las motocicletas holandesas era "A pesado es tu verdad". Eso fue agradable y agradable, pero la parte superior de los principales fabricantes no tenía precio para la mayoría de los motociclistas. ¿Los toppers de los pequeños fabricantes? Esas eran las máquinas que solo se podían soñar los domingos y festivos.

Menos poder, más éxito

Kawasaki pensó que una versión más ligera de los modelos Z900 y 1000 no solo sería un buen modelo de volumen, sino que un motor más ligero de cuatro cilindros en una buena parte de la bicicleta de frenado y frenado también podría ser una bicicleta que haría felices a muchos motociclistas europeos.

Es por eso que tenemos un problema en junio Auto Motor Klassiek La historia de Kawasaki Z 500.

El Kawasaki Z500 fue altamente dinámico, pero civilizado, equilibrado y confiable. La parte de la bicicleta, la suspensión y la amortiguación se ajustaron a la potencia y al uso práctico y sólido. La caja de cambios de seis velocidades, bien espaciada y con cambios de velocidad, y un buen conjunto de frenos hicieron de la conducción del Kawa de medio litro una fiesta.

De hecho, el nuevo motor de cuatro cilindros de 500 cc con sus dos árboles de levas en cabeza era bastante caro de fabricar. Pero a fines de la década de XNUMX, los árboles en la tierra de las motocicletas crecieron hasta el cielo. El motociclismo fue descubierto y aceptado como un pasatiempo que los personajes marginales no sociales podían disfrutar. El mercado estaba ahí y este mercado estimuló a los proveedores japoneses a competir valientemente entre sí por los favores de los compradores.

Estaba lleno de competencia

El nuevo Kawa tuvo que competir contra el CX 500 de Honda y el asombroso GS550 de Suzuki. Pero incluso las marcas europeas se defendieron en una pelea de retaguardia dentro de la clase de media cancha: el 500 LS de Benelli, el legendario pobre de Ducati 500 S Desmo, el Laverda 500 y el Moto Guzzi V50 nunca han tenido mucho éxito, pero estuvieron allí. Así que la barra era alta para Kawasaki, y los japoneses lo habían estimado correctamente.

El Kawasaki Z500 hizo cosas buenas para el flujo de efectivo de Kawasaki.

Luego, el modelo se desactualizó rápidamente por el tiempo y hasta hace poco podías comprar un Kawasaki Z500 razonable por unos pocos cientos de euros y por cien euros más tenías un topper.

Esto también se aplica a los estudiantes de clase media como el CX500 y los pequeños Suzukis de cuatro cilindros.

Ese tiempo está pasando rápidamente. Los Kawasaki Z500s han sido descubiertos. Y muchos están jodidos al codificador. Con un rollo de primavera tan obligatorio como el de un compañero. Así que la elección es suya: compre un Kawasaki Z500 inmediatamente antes de que sea demasiado tarde y luego lea todo sobre su nuevo orgullo en el número de AMK de junio, o primero simplemente haga esa edición de junio en silencio y luego vaya a buscar el Kawasaki Z500. Intenta marcar lo más original posible. Porque incluso para los japoneses más livianos, las piezas nuevas no siempre son fáciles de encontrar y ciertamente no son baratas.

Diviértete con tu Kawasaki Z500. Y con el número de junio de AutoMotorKlassiek!