Siempre encontramos las mismas motocicletas legendarias en todos los álbumes de fotos sobre The Most Beautiful Classics de todos los tiempos. Son libros ilustrados sobre las mejores piezas de la industria de las motocicletas, las máquinas más caras y difíciles de su tiempo. Máquinas inalcanzables incluso para la mayoría de las personas. Pero, ¿qué pasa con máquinas como la Kawasaki G7 en este artículo?
Kawasaki G7: es como en el resto de la historia
Se conservan los nombres de presidentes y generales. Pero, ¿a quién le importan los ciudadanos pequeños, los soldados de infantería y los soldados? Y eso mientras que las motocicletas en realidad alguna vez fueron vistas como transporte motorizado para personas sin dinero para un automóvil. Por supuesto, siempre hubo un segmento superior, pero eso solo explotó cuando Honda inventó la CB750. Antes de eso, todavía eras el hombre de 350 cc y nadie te miraba con lástima cuando conducía una máquina de 100 cc.
Un hombre de 1974 Kawasaki G7 (1973-1975)
100 cc, una potencia u once y una cima (especificada) de 115 kilómetros por hora. Con un peso en vacío de 96 kilos, eso no estaba del todo mal, ciertamente porque las personas de poco menos de dos metros y más de 200 kilos en ese momento aún no podían entregarse como estándar.
La Kawasaki G7 ya había trascendido el concepto de bicicleta utilitaria mínima muy común. Tenía colores brillantes (Negro Metálico, Rojo Caramelo Súper, Oro Caramelo, Azul Océano Caramelo) y tenía una entrada giratoria. El motor de cinco velocidades (usted) era el mismo que en el G5 y el G3SS. Fue algo bastante divertido y festivo. Las raíces puras de las bicicletas utilitarias aún se pueden reconocer por el práctico protector de cadena cerrado.
Con un Kawa tan pequeño, un motor Kreidler de 50 cc o un Zundapp KS100 podrías manejar todo el mundo. El amigo de la infancia Rob y su Sandra se fueron de vacaciones con él, incluida una tienda de campaña. A España. ¿Y que ya estaban en Lieja después del primer día largo? Bueno, la gente tenía menos prisa entonces.
Mientras tanto, esos pequeños clásicos solo están presentes en nuestros recuerdos
Han desaparecido Hasta principios de los años ochenta, esta desaparición a menudo ocurría a través de una ruta alternativa. Muchas motocicletas de 50-100 cc experimentaron sus kilómetros finales con una placa de plástico amarilla en el guardabarros delantero.
Por ejemplo, se había convertido en 'ciclomotores' que los policías 'ULM' de color blanco crema (motocicletas ultraligeras, hechos de 49 cc DK) descuidaron sin piedad los mocos. Además, sus conductores conocían su entorno como el dorso de su mano. Y si alguna vez hubo una persecución policial por un KSA o GSA (coche de vigilancia pequeño, un escarabajo o golf) o un GSA (coche de vigilancia grande, un autobús VW o con un BMW boxertwin tan serio), entonces el conductor siempre conocía un camino con 'postes' lo hizo el 'ciclomotor', pero el vehículo policial no intervino.
¿Los raros sobrevivientes de esa época? Hay un gran interés en Kreidlers y Zündapps. El dinero también se paga por ello.
¿Pero sémola de las otras marcas?
Ya sea una Jawa de 90 cc o una Kawasaki G100 de alrededor de 7 cc? Todo eso está bajo el radar. Hay entusiastas, pero el flagelo de nuestra pasión aún no ha descubierto el mercado: los inversores. ¿Motos pequeñas y ligeras? Muchos de ellos han sido hechos y vendidos. Pero eran utensilios. No hay muchos sobrevivientes. Supervivientes aseados aún menos. Encontrar una máquina así es un golpe de suerte. Curiosamente, el suministro de piezas de las existencias de NOS y cuando se usan cosas no es tan malo. Eso también se debe a que se han hecho muchas de esas cosas.
Nuestro amigo Alex Janssen de Gendt aparentemente tiene una especie de radar para hallazgos extraños
El Kawasaki G7 en las fotos es otro de sus hallazgos en el granero, como una silla de ruedas en algún lugar del año. Técnicamente, como fanático de este tipo de japonés clásico pequeño, realmente no tiene que saquear sus ahorros. ¿Y si tienes una máquina así caminando? Entonces ya no necesitas ir a España con él. Pero una ronda del dique, alrededor de la iglesia o al Aldi es perfecto para hacerlo.
En Facebook: Kawasaki G7 100
Es bueno ver mi motocicleta.
Todavía lo tengo 👍🏻😊
Bonita moto la Kawasaki G7, utilizo una ss de 90cc que fue la predecesora. Debería haberlo guardado entonces y haber estado buscando uno desde entonces, son muy difíciles de encontrar. Entonces, si alguien tiene uno, puede contactarme.
¿El G7 del artículo no está a la venta Dolf? 😉
Hermoso artículo, son gemas olvidadas. Yo todavía tengo un superviviente muy agradable G7 100 como en la imagen, pero en color oro caramelo. en el verano realmente disfruto conducirlo. Son realmente buenos motores. En y alrededor de la ciudad y para las distancias que viajo no tengo un motor pesado, el mantenimiento también es mucho más simple y económico, sin mencionar la licencia de conducir de paso aquí en Bélgica. Me encanta aqui
También tengo algo con esas cositas al lado Triumph también dos Kreidlers, que, si solo hago una ronda, recogen más rápido que el motor, y con una sonrisa de oreja a oreja, sí, ¿acaso tengo sesenta años y estoy volviendo en el tiempo en mi mente? Es entonces una especie de máquina del tiempo, creo. En
¡Disfrútalo!
Me pregunto si 'nosotros' alguna vez desaprenderemos: "solo uno pesado es el verdadero" ...
Personalmente, puedo disfrutar de un paseo en un ciclomotor viejo tanto como lo hago a bordo de un viejo V-twin que galopa silenciosamente.
Mi garaje está lleno de 50 cc que adoran los cañones de los 90 y todo lo demás.
Y a donde quiera que voy donde quiero estar ...
¡Y te burlas del mundo entero! genial