El Zephyr es una línea de modelos que Kawasaki introdujo en 1990 en tres contenidos de cilindros: 550, 750 y 1100 cc. Eran motos retro de estilo suave antes de que lo retro se convirtiera en una tendencia. Máquinas que remiten a los años setenta en cuanto a modelo. Por lo tanto, en primer lugar estaban destinados a los re-viajeros que, después de algunos años, volvieron a andar en dos ruedas y estaban buscando algo reconocible.
La descripcion
Las dos características más importantes para recordar a los retractores de sus motores de la infancia fueron los amortiguadores dobles (en contraste con el monovering montado en la parte trasera ahora comúnmente utilizado) y la falta de carrocería. Así que antes de que el término comenzara a cantar, los Zephyrs ya eran "bicicletas desnudas".
La línea Zephyr también fue un homenaje al pasado en el área de la motorización. El motor en línea de cuatro cilindros enfriado por aire era muy similar a las fuentes de energía utilizadas en los modelos más antiguos Z 750, Z 900 y Z 1000. La producción de la serie Zephyr terminó alrededor de 1996.
Bastante clásico
Con esto, estos Kawasaki no solo se han vuelto lo suficientemente clásicos en apariencia y tecnología, sino que, con un poco de mente flexible, también lo han sido en años. Y lo mejor de estos maravillosos Kawasaki Zephyrs es que están en un nivel desgarrador en términos de precio. Y esa es actualmente su mayor amenaza. Debido a que estos neoclásicos con su apariencia anticuada están en peligro, especialmente en Alemania, por caer en masa, por cierto, motociclistas más entusiastas y jóvenes, que se convierten en luchadores callejeros. En Alemania hay varias tiendas que venden piezas especialmente hechas para el Zephyr.
No hagas un luchador callejero
Y con el debido respeto por el gusto de todos: convertir una motocicleta clásica o una motocicleta con aspiraciones clásicas en un luchador callejero es como el Night Watch agradable para refrescarse con algunos aerosoles y un rodillo de pintura.
Los diferentes sabores.
La subdivisión de los Zephyrs de 550- (de 1990) 750 (de 1991) y 1100 cc (de 1992) es: buena, ideal y brutalmente dura. A pesar de su fechada reputación, las máquinas en términos de tecnología de bicicletas son mejores que los motores de cuatro cilindros de los años setenta. El hecho de que la tecnología de los neumáticos también haya mejorado enormemente desde que 1969 ciertamente ayuda. Un buen Zephyr es un compañero de viaje confiable y agradable. El 550 es en realidad la mejor opción para carreteras secundarias. Con ese cuatro cilindros más pequeño puedes relajarte y bailar sobre el asfalto. El 750 es simplemente el mejor todoterreno y en un 1100, en realidad siempre tiene demasiada potencia que no usa en las carreteras públicas. Pero es un maravilloso verdugo de una máquina.
El 1100 también tiene dos bujías por cilindro. Y eso siempre da una sensación extra de alta tecnología. La historia de Zephyr 1100 termina bastante rápido en los Países Bajos. Después de dos años, el importador de Kawasaki Kawim se detendrá aquí, en Alemania e Inglaterra continuarán y el modelo X (versión con rueda de radios) se lanzará en 1996, pero después de 1997 sucedió allí para el Zephyr 1100. Y está siendo reemplazado por el ZRX1100.
Japón tiene la versión Zephyr 2006 y 1100RS en su propio mercado hasta 1100 inclusive.
Los precios son bajos
En general, los Kawasaki Zephyrs son máquinas maravillosamente nostálgicas que no han sido víctimas de los premios que se trepan sobre las espaldas de los demás.
Tenía un 550 (y muchos otros) pero me gustaría tener este motor nuevamente. Máquina superior y sin fecha.
buen motor El diseño vintage con un nivel de seguridad más actual.
lo mejor de ambos mundos
Completo acuerdo con Dolf Peeters sobre los zephyrs. Mi suzuki gsx750 inazuma de 1998 está en el mismo estilo. Simplemente bien conducir sin demasiado alboroto.