En su historia, Kawasaki se ha centrado a menudo en la velocidad como un activo. Los motores rápidos, muy deportivos también pueden ser clásicos. Aunque solo son oficialmente clásicos. Solo hoy en día ya no son muy prácticos con todas las cajas registradoras en las carreteras. Utilizan troqueles en los circuitos. El ZZ-R600 es un ejemplo fácil de usar de ese enfoque.
La Kawasaki ZZ-R 600 es la hermana pequeña de la Kawasaki ZZ-R 1100. El primer modelo fue lanzado en 1990, la ZZ-R 600 D1. En 1993 fue sucedido por el E1.
El Kawasaki ZZR600 (o ZZ-R 600) es la versión suave de la imagen de Kawasaki sin precedentes deportiva. El es rapido Pero podrías simplemente tomarlo con calma. Los dos de ellos. ¿Y el hecho de que pertenece claramente a la 'generación Tupperware' con todo su trabajo de chapa metálica? Eso es mientras tanto también nostálgicamente entrañable.
Una clase media rapida
El Kawasaki ZZ-R 600 es el hermano pequeño del Kawasaki ZZ-R 1100. El primer modelo fue lanzado en 1990, el ZZ-R 600 D1. En 1993 esto fue seguido por el E1.
El ZZ-R600 de 1990
Ese ZZ-R 600D1 salió al mercado en 1990 como la variante 'light' del Kawasaki ZZ-R 1100. El ZZ-R 1100 fue un pionero deportivo en el segmento de las giras extremadamente deportivas. Con la introducción del ZZ-R600D1, Kawasaki quería competir en el segmento de las giras deportivas en las que el FZR600 y CBR600F corrían de forma desagradable sobre el asfalto.
El enfoque de Kawasaki fue desarrollar una motocicleta que tenía un carácter muy deportivo, pero que también era lo suficientemente cómoda como para recorrerla, incluso con alguien detrás. Los prácticos ganchos para el equipaje y el asiento bastante cómodo ya revelan que no se trata de una bicicleta de circuito, sino de una bicicleta para llevar en un viaje.
Por supuesto no es un Goldwing
El resultado fue una motocicleta bastante grande y cómoda que también fue más rápida que la Honda CBR600F que lideró el segmento en ese momento: la ZZ-R 600.
El modelo D1 fue tan bueno que se mantuvo sin cambios durante tres años hasta que la versión E1 del ZZ-R600 apareció en 1993. La base siguió siendo la misma, pero la versión E1 recibió muchas actualizaciones.
Con Twin Ram Air
El cambio más grande en el ZZ-R600E1 fue la introducción del sistema Twin Ram Air, que proporcionó un sistema mejorado de admisión de aire para el suministro de aire a la caja de aire a través de las entradas de aire 2 debajo del faro. Esto, junto con las partes internas del motor más ligeras, hechas para una experiencia de conducción aún más aguda.
Note el viejo daño
A lo que debe prestar atención con un ZZR 600 es, por supuesto, su estado general de mantenimiento. Se ahorra que estas motocicletas no se usan con mucha frecuencia en los circuitos, pero comprueban si hay daños por caídas ocultos. Asegúrese de revisar los topes de dirección. Si son aplastados, el Kawa puede quedarse donde está. Pero el reemplazo preventivo de la bomba de agua puede ser inteligente. Los puntos de venta originales son sensibles a la oxidación. El tanque, por cierto. Así que solo golpee o pinche antes de comprar.
Nuestro modelo de moda es una persona 1993 con algo de 30D km en el reloj. Hay ZZR600 que han corrido kilómetros 90D + sin ningún problema. ¿Y 98 pk y una parte superior de 235 km / h? En 2019, ciertamente no tienes que sentirte como un florero con eso.
Ha tenido un helicóptero, el modelo americano eliminador de Kawasaki 600 con este bloque era realmente una bestia de un helicóptero con tapa de 210 en la encimera y que en posición vertical, conseguía un cuello grueso pero divertido.
Z ZR = muy, muy rápido, tenía exactamente el mismo esquema de color, ¡la mejor bicicleta! Se cuelga muy bien en el gas, los neumáticos adecuados y la sensibilidad al viento
ZZR significa, muy, muy rap. También tenía un 600 allí, ¡cómo colgaba del gas! los de 102 pk por la demanda medioambiental golpearon la locura, una bicicleta muy agradable, sensible a la elección correcta de los neumáticos, los buenos neumáticos (más abajo) mucho más estables, creo que Michelin Macadan