Los kilómetros no lo dicen todo. Así que las sugerencias de kilometraje con respecto al cambio o cambio de líquidos y / o partes tampoco hacen eso.
Y ahí llegamos a una cosa sobre nuestros clásicos.
Porque resisten más de lo que conducen. Y de este modo, un conocido apareció algo gruñón. Tuvo su clásico por primera vez este año, sí, llegó tarde, pero había estado ocupado, y la cosa no iba bien.
Una prueba de manejo parecía indicar problemas de carburación. El motor se sintió "sofocado". Sacamos el filtro de aire de su jaula e inmediatamente vimos una buena causa de la miseria: el filtro de aire de papel tenía una capa de algún tipo de moho negro. Y los hongos son usureros muy pequeños. Así que la escoria se había asentado sobre el papel del filtro de aire cuando el filtro de aire estaba de alguna manera húmedo. El viaje continuó sin filtro de aire. Eso va por una vez.
Sean cuales sean estos puntos de olvido, el freno y, si es necesario, los refrigerantes, el freno o, si es necesario, las mangueras del radiador. Esas mangueras son realmente piezas de desgaste. Y si alguna vez hay un MOT para motocicletas, el reemplazo será obligatorio cada cinco años. Hacemos líquido de frenos cada dos años. Pisando el aceite en la horquilla delantera ... En realidad muy poco.
Los neumáticos llevan piezas con un giro.
La profundidad de la banda de rodadura y el número de kilómetros recorridos dicen poco o nada. La edad, la flexibilidad 'del neumático lo dice todo. Y piense 'fuera de la caja': déle a su motocicleta clásica llantas verdaderamente modernas. No importa lo feo que creas el perfil. A menudo es increíble cuánto mejor es la calidad de la dirección y el frenado, todo el manejo de estas gomas frescas. Incluso un 1968'er Bonneville va allí nog mejor fuera Y después de todo, de eso se trata. A la derecha
Con respecto al cambio de aceite, no es inconveniente utilizar el período especificado. Entonces siempre te mantienes en el lado seguro. Para nuestros clásicos, un cambio de aceite (incluido el filtro) alrededor del 2500-3000 km es un negocio bastante común. Para la mayoría de nosotros, esto significará cambiar el aceite una vez al año. Simplemente use el aceite mineral indicado para esto. Las motocicletas que no están diseñadas para la mitad o el aceite totalmente sintético tienen más probabilidades de sufrir ese tipo de jugos caros.
Barato puede ser caro
Los pensadores del presupuesto que correctamente notan que el aceite actual ofrecido por la Acción y el Aldi y similares son mucho mejores que los aceites superiores de los jóvenes de sus clásicos, tienen razón. Igual a un 'pero'. Debido a que el aceite que ofrecen los luchadores de precios generalmente no es adecuado para las fuentes de energía cuyo embrague funciona con el aceite del motor. Se aseguran de que el embrague se deslice. Las placas de embrague se pueden salvar embotándolas con un pedazo de papel de lija fino sobre una placa de vidrio, pero aún así. Los afortunados propietarios de Moto Guzzis, Urales y Dneprs de BMW tuvieron suerte. Debido a esas máquinas, el acoplamiento se ejecuta en su propio espacio de trabajo en seco. "Hasta que el sello del cigüeñal se da por vencido", dijo alegremente el conductor del Ural.
Pero en general, nuestros clásicos también requieren su mantenimiento. Se lo merecen. Incluso si solo corren unas pocas millas.
