Un conocido de una motocicleta ZGAN tenía una historia completa sobre toda la miseria electrónica que lo había mantenido fuera de la carretera este verano. Al final de la lista, levantó una ceja: “¿Pero qué cosas viejas montas? ¿Seguramente tienes problemas con eso?
Classic es confiable
No es asi. El hecho alentador es, por supuesto, que las motocicletas anteriores a 1990 no cuelgan alrededor de sus ejes debido a la electrónica. Porque la electrónica está rota. Aparentemente esto no es necesariamente necesario. Porque conozco a alguien que ha tenido un marcapasos durante años sin ningún problema. Pero en la industria automotriz y automotriz actual, los especialistas en marketing e ingenieros electrónicos han forjado una conspiración en la que decidieron digitalizar todo lo que es posible. Y luego estamos de vuelta: ruptura electrónica. También porque está hecho de manera muy barata y en masa.
Con 'nuestras' motocicletas, las cosas aún están claras
El encendido puede ser (postventa) digital. Si eso falla, el final es la historia. Algunos tipos más conservadores aún conducen con puntos de contacto, un conjunto adicional de puntos, un condensador adicional y algunas herramientas integradas. Siempre vuelven a casa.
De hecho, los clásicos que todavía se ejecutan hoy han sido restaurados, revisados o al menos apreciados. A menudo son mejores con eso que cuando salieron de la fábrica. Y la mayoría de las historias de terror que escuchas son de tíos borrachos en cumpleaños aburridos. Ellos nunca los han experimentado por sí mismos. Pero 'todo el mundo' lo sabe ... Completa. Las motocicletas británicas son malas, las Harleys no frenan ni conducen, las japonesas conducen mal, las italianas siempre tienen problemas eléctricos. Los BMW son confiables. Los clásicos rusos también son malos, por cierto.
Afortunadamente sabemos mejor
Un Moto Guzzi de uso diario de 1991 también comienza después de un chaparrón. La cosa ha corrido unas pocas toneladas mientras tanto. La historia que aparecimos en TLM mostró que el motor tenía problemas con la caja de cambios cuando corría 16D kilómetros. Mientras tanto, el cableado ha crecido bastante lejos del original, pero en todos esos años los problemas de energía permanecieron muy claros. El año pasado se recibió un nuevo enlace por segunda vez. Por lo demás, la bestia acaba de tener su mantenimiento. ¿Y que a veces algo ha sido reemplazado? Ahora está usando un poco de aceite. Pero el petróleo es barato con la Acción.
Aparentemente, mi primera combinación de Urales fue una hecha para la policía o la KGB. Se llevó a cabo un control de calidad serio en estas máquinas. La cosa ha estado corriendo 140D km. Y siempre ha venido a casa montando. Después de 140D kilómetros, se usó un bloque Dnepr usado. Y para eso Richard Busweiler es la dirección increíblemente asequible. El reemplazo fue más barato que la revisión. Mucho más barato
Date prisa ...
Del ruso actual, el bloque revisado fue aparentemente montado rápidamente por el dueño anterior. Esto también fue evidente cuando se desmanteló el bloque. La cosa se volvió extremadamente caliente debido a la fuga de gases de combustión a lo largo de los pistones y usó cuatro litros de aceite de Cadzand Bad a Gelderland (km 350). Pero fielmente trajo a su dueño a casa.
¿Y si se rompe un cable en el camino? Bueno, ¿quién no tiene un cable universal de repuesto más unas pocas toneladas? Y con los clásicos con un cable de tracción y empuje para el control de gas, siempre puede cruzar los cables. Solo sigue pensando por un momento: das gas alejándote de ti.
¿Manejar una motocicleta nueva para estar en la carretera sin problemas? Déjalo reposar. Mi conocimiento moderno de motociclismo estaba un poco avergonzado por la historia. En secreto comenzó a gustarle los clásicos.
Después de 140D km equipado con un bloque Dnepr bastante nuevo
Muy a menudo me encuentro con el texto ……. la acción no cuesta tanto, en este caso el petróleo.
Sin embargo, es aconsejable usar un buen aceite (no necesariamente tiene que tomar las variedades más caras).
En los años 60 y 70, tal vez antes de eso, tenía el aceite Shell DZ con DZ de hacerlo usted mismo, en jarras neutras con solo Shell DZ, sin aditivos adicionales. En el mantenimiento posterior, notó que los motores se contaminaron mucho, algo que puede ser un problema con los tipos de aceite actuales y los ajustes demasiado apretados en los motores, especialmente con la nueva generación y los jóvenes.
Un ejemplo de la diferencia con un buen aceite: en 1988 compré un nuevo Peugeot 205 GTi, aunque el automóvil tenía un consumo de aceite de 1 l en 1200 km, se informó al importador en, entonces, Utrecht. ¿Quién me pidió que refrescara el automóvil con BP viscoroute 2000? Después de hacer eso, el consumo fue a 1 l en el km 2500. Todavía era grande para un auto nuevo y luego entraron otros pistones y resortes (por cierto, también jugó en la serie 405).
Por lo tanto, no quiero decir que siempre es mejor si es más costoso, pero con motores con partes débiles o partes altamente contaminantes debido a depósitos, es mejor no usar algo así. Aunque entiendo que en una motocicleta vieja estás más inclinado a usarla de manera más económica que con un Ferrari.
En términos de tecnología, las cosas modernas son a menudo más confiables que las viejas, muchos bloques de motor giran sin esfuerzo un barril o medio antes de que sea necesaria una intervención, incluso si se requiere más que el "uso normal".
En el pasado, un bloque con 30-50K simplemente estaba "encendido" y tenía que desmontarse.
Harley solo se volvió realmente confiable en cuanto al motor a partir de los motores Evolution que salieron al mercado en el 83 ~ 84.
Claro que tienes excepciones; Probablemente hay un Norton ES en algún lugar que recibe una tonelada bajo el uso normal de la calle, pero la mayoría de las cosas viejas de las que se trata el látigo se descomponen prematuramente.
La electricidad es otro factor, y no siempre tiene un mejor nombre, ya sea italiano, inglés o japonés.
Se pueden evitar muchos inconvenientes soldando las fundas de cable y haciendo buenas conexiones a tierra.
Los reguladores de voltaje que la Honda cuelga detrás de los paneles simplemente moviéndose a un lugar más fresco también ayudan.
TLC siempre es bueno!